ＤＩＹでエンジン／シャーシ・チューニングパーツ取り付け［SPEC］

ＲＥＣＡＲＯバケットシートＲＳ−Ｇ ＳＫ
　ＥＧ６純正シート１７Ｋｇに対し、ＲＳ−Ｇは４．５Ｋｇ＋ベースフレーム３Ｋｇ＋サイドアダプター２．５Ｋｇの合計１０Ｋｇです。軽量、サポート性、座りやすさ、スポーティーと文句の付け所がありません。

オイルキャッチタンク（ワンオフ）
　オイルや水分など分離し、ホースにオイルが溜まらず、バッテリー横にしっかり納まる。市販品では満足するオイルキャッチタンクは見つからないため、ワンオフ作成。（オクヤマ製オイルキャッチタンク（改））

無限ＤＣ２Ｒエアクリーナー
　ＤＣ２インテグラＴｙｐｅＲ用、無限エアクリーナーボックスを改造して取り付け。外気吸入でき、純正同様に慣性吸気し、低速トルクはしっかりあります。純正エアクリーナーの欠点はこれで解決できます。

ＳＰＯＯＮカーボンボンネット
　８Ｋｇ軽量で強度も十分です。クリア塗装して白濁を防止。フェンダー位置ずらし、ボンネット立て用の穴が合わず削る。ここまで作業し純正同等です。ボンネットピンはＳＰＯＯＮ製には必要ありません。

ＲＡＹＳ ＶｏｌｋＲａｃｉｎｇＴＥ３７アルミホイール
　ＴＥ３７は鍛造のため剛性が高く純正アルミより一本あたり３Ｋｇ軽量です。脚の動きがしなやかになり、アクセル、ブレーキ、エンジンフィーリングまでがアップしました。ＲＡＹＳは強度も高いようです。

永井電子 ウルトラブルーポイントプラグコード
　イリジウムは火花が弱い（火花ギャップが狭い）ので点火系が重要です。ウルトラの赤プラグコードより性能があるのははっきり体感できます。ノロジーアース化して、更に点火性能が増しました。

マキシムワークス　エキゾーストマニホールド
　マキシムワークス製は４−２−１エキマニで低中速トルクもありストリートでは最も高性能な製品だと思われます。バンテージを巻くとエンジンルーム内の熱防止と排気慣性効果が増し、更に性能アップしました。

メタルキャタライザ（ワンオフ）
　上記のエキマニは、ＳＰＯＯＮの４−２と比べると微妙に抜けの悪さがありましたが、メタルキャタライザにすることでスムーズに排気され、ＭＴミッションのチェンジもし易くなりました。（タクミクラフト製）

ＳＰＯＯＮセンターパイプ（中間パイプ）
　交換直後は、Φが太いので爆音になりましたが現在は音も落ち着いています。中間パイプが交換時期ならお勧めです。純正より軽く排気効率も高いようです。触媒を含め、６０Φで統一できました。

ＳＰＯＯＮストリートマフラー
　純正と比べて軽く音も静かで低中速トルクがあります。チューニングすると爆音になりますがここで消音することができました。配管は６０Φです。ストリートでは、消音効果も必要で、性能も十分あります。

永井電子 ウルトラパワーアース
　アーシングは必須アイテムです。点火系、始動性、など効果は確実にあります。イリジウムプラグには点火系アーシングは必須になります。オーディオ用モンスター電源ケーブルで更に効率が上がりました。

エーモン製　ヒューズチューニング（Ｇヒューズ）
　比較的安いエーモン製の金メッキヒューズでヒューズの電気効率を上げる。最初の３個ほどは重要箇所に付けたため効果が大でしたが、全て交換すると効果がわかりずらく感じました。※交換時はＥＣＵリセットが必要な場合があります。

ＳＰＯＯＮチェンジロッド（シフトロッド）
　ストリートでは効果は、わかりませんでした。その後のＤＣ２Ｒシフトレバー取付で役にたちました。純正より出来が良いのは間違いありません。シフトレバーをＤＣ２Ｒ用にすると操作性が更にアップします。

ＳＰＯＯＮシフトリンケージブッシュ
　シフトレーバーの遊びも減り、シフトチェンジがＦＲ車並みに入りやすくなったような気がします。強化ブッシュのため、鳴きが発生するため、シリコンスプレーを塗布したほうが良いと思います。

ＳＰＯＯＮアルミラジエター
　オールアルミでコアの厚みがある。純正ラジエターのメンテで交換しました。量ってませんが純正同等以下の重さだと思います。純正ラジエターはパイプが劣化するため、必ず交換する必要があります。

ＮＧＫ イリジウムプラグ ＩＲＹＷＡＹ８番
　ＥＧ６にポン付けでは十分な性能が発揮できません。燃焼スピードが原因でトルクが低下します。点火時期調整とアーシングが重要です。排気ガスクリーン、エンジン振動軽減、燃費アップ、馬力アップします。

無限ストラットタワーバー（リア）
　ハッチバックのＥＧ６のためリヤの剛性アップを考えて取付けてみました。しかし、”走行会、サーキット、峠を攻める”ことのない、ストリート走行では体感できませんでしたが、効果はあるかと思います。

ＤＣ２ＴｙｐｅＲ・シフトレバー
　インテグラＤＣ２Ｒ用のシフトレバーは手前にオフセットされたデザインで、ＥＧ６に取付けるとシフトレバーが近くなり操作性がアップします。付随パーツをすべて新品にすることで、癖もなくなります。

ＤＣ２Ｒ・フライホイール/クラッチディスク/クラッチカバー
　回転バランス、精度の高そうなインテグラＤＣ２ＴｙｐｅＲ純正フライホイールとクラッチ一式に変更。軽量なクロモリ鋼はストリートでは軽すぎると判断しました。ＤＣ２Ｒ純正クラッチカバーでもクラッチペダルは重くなります。

無限エンジンマウント・セット
　ウレタンブッシュやブッシュの溝を完全に埋めた製品はストリートでは論外と思いますが無限やＳＰＯＯＮ製の硬度２０％増しでも室内へのエンジン振動は僅かに増します。純正か強化品かは好きずきです。

無限ステンメッシュブレーキホース
　ステンメッシュブレーキホースはホースの脹らみを抑え、長寿命なのが特徴ですが、一方ではブレーキペダルの踏みしろが減るという危険な特徴があります。純正かステンメッシュにするかは好きずきです。

バッテリー大容量化（最大電流アップ）
　ＥＧ６用バッテリー型式５５Ｂ２４Ｒを６５Ｂ２４Ｒに変更し容量アップしました。軽量化のためバッテリーサイズダウンするチューニングがありますが、バッテリー容量ダウンは最大電流を下げるため×です。

ボディ剛性（パネルボンド、瞬間接着剤ほか）
　ボディ剛性アップに主に使ったものはパネルボンド×１８本、瞬間接着剤×１０数本。スポット溶接箇所とシーリング箇所のパネルに瞬間接着剤を流し込み、その上にパネルボンドを塗って剛性度を上げています。

軽量化（メルシート、アンダーコートほか）
　軽量化には、メルシート、アンダーコート、スペアタイヤ、後部座席、トランクケース、カーペット。そして、アルミホイールなどのチューニングはすべて軽量化につながりました。（最大１０３Ｋｇ減）

ＳＰＯＯＮステンメッシュ・クラッチホース
　ＤＣ２Ｒ純正クラッチカバーを使ってもクラッチペダルは多少重いです。強化クラッチカバーなら尚更で純正ゴムホースでは踏み込みがあまくなります。ＳＰＯＯＮステンメッシュ・ホースで踏み応えがでました。

ＳＰＯＯＮオイルフィラー・キャップ
　オイルフィラー・キャップは純正はプラスチック製。そのため、サーキット走行など過酷の条件では割れてしまうことがあるようです。破片がエンジンに入ることは厳禁のため、アルミ削りだし品に交換しました。

Ｊ’ｓＲａｃｉｎｇチタンシフトノブ
　インテグラＤＣ２ＴｙｐｅＲシフトブーツ＆チタンシフトノブをしばらく使ってみましたが、シフトノブは円筒形より球形が最も使いやすいことを確認しました。ローダウンシートには最適なシフトノブです。

ＳＰＯＯＮラジエターホース（アッパー／ロア）
　ラジエターホースは純正でも十分ですが試しに購入。ストリートでは限界走行できないため効果は確認できませんでした。触ってみて純正より僅かに硬く強度があります。純正と全く同じ形状で取り付け易い良品です。

ＳＰＯＯＮサブフレームリジッドカラーキット
　サスペンションの納まりが早くなりボディの揺れが減ったような？　ラックの増し締めでかハンドルの遊びが減り直進性も増したような？　サブフレーム、ラックのボルトは最初から緩かったので増し締め効果かなぁ？

４輪アライメントテスター
　サブフレームリジッドカラーを取り付けると、ずれたサブフレームが修正されるため、必ずアライメントテスターにかける必要があります。デジタルテスターは物差しでは絶対出来ない０．００の精度で調整できます。

インテグラＤＣ２タイプＲ用エンジンキー
　シビックＥＧ６のエンジンキーは通常のエンジンキー。インテグラタイプＲ用は特別仕様のデザインです。鍵の削り出しは鍵専門店にいけば作ってもらえます。