シビックＥＧ６ＳＩＲ２

ＤＩＹチューニング＆メンテナンス（旧車シビックＥＧ６整備履歴）

　１９９３年（平成５年）登録、既に１８年前の旧車シビックＥＧ６のチューニング＆メンテナンス履歴です。エンジン系メンテナンス整備箇所、吸気系／排気系チューニング方法など車購入時からのメンテナンスデータです。最も重要箇所であるエンジン系メンテナンスさえしっかりしていれば、２０万Ｋｍオーバーで性能維持は可能です。高性能チューニングパーツにより年式は古くても現在の低燃費車、大排気量車に性能とバランスで凌ぐことは可能だと思います。

※左欄チューニングは総てシビックＥＧ６にて取り付け＆実施テスト済み。

基本性能アップ・チューニング＆メンテナンス

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	イリジウムプラグの性能比較	スパークプラグの性能比較テスト
	点火時期調整方法（Ｂ１６Ａ）	点火時期チューニングの性能
	アーシングでエンジン性能向上	高効率アーシングポイントの探求
	エンジン吸気効率性能比較	吸気系チューニング・パーツ評価
	エンジン排気効率性能比較	排気系チューニング・パーツ評価
	アーム・ブッシュ交換・性能比較	サスペンション・ブッシュ全交換
	チューニングパーツで軽量化	チューニングパーツの計量と比較
	内装撤去で軽量化チューニング	内装パーツの計量と比較検証
	車内の快適高性能チューニング	車内装チューニング＆ドレスアップ
	シフトレバー交換で操作性向上	シフトレバー交換＆オーバーホール
	強化エンジン・マウントと性能	劣化ブッシュの補強とメンテナンス
	メタルキャタライザ性能比較	純正触媒とメタルキャタライザを比較
	エンジン、シャーシ故障パーツ	エンジン、電装系の経年劣化箇所
	ボディ外装老朽化劣化パーツ	ボディ内装・外装の経年劣化箇所

（チューニングとメンテナンスの基本箇所です）

高性能化と耐久性チューニング＆メンテナンス

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	バルブクリアランス調整方法	バルブクリアランス精密調整
	ブレーキ系パーツ・メンテナンス	キャリパ、スライドピン固着に注意
	ボディの遣れできしみ音発生？	内装撤去し軋み音探求と剛性補強
	雨漏り対策でリヤモール交換	ドアモールの張替え作業方法
	エンジン・オイル交換方法	オイル、オイルフィルター交換手順
	ミッション・オイル交換方法	ミッションオイルの簡単交換手順
	点火時期を微調整する方法	チューニングは燃焼速度に影響
	ブレーキ／クラッチ・オイル交換	ブレーキフルードエア抜きの注意点
	ウインドウレギュレータ・メンテ	ドア内張り、ウインドウメンテナンス
	ホイール・アライメント確認方法	アライメント・チェックと調整方法
	パンク修理方法とスペアタイヤ	パンク修理作業手順と軽量化
	自動車整備の作業ポイント	完璧に自動車修理する注意点とは
	大容量エアクリーナ取り付け	無限製エアクリーナー取り付け
	エアクリーナー性能比較テスト	無限製エアクリーナー慣性吸入化
	ＬＬＣ（冷却水）完全交換方法	クーラントを循環洗浄して完全交換
	ポリマーコーティング作業方法	ポリマー加工はＤＩＹで出来ます
	燃費チューニング製品性能検証	燃費グッズの効果をテストする
	エンジンオイルの規格について	ＡＰＩサービス分類、ＳＡＥ粘度分類
	セキュリティ作成と取り付け	セキュリティーはＤＩＹで作成可能
	ジャッキアップポイントの注意	ジャッキアップ箇所とボディのねじれ
	強化エンジンマウント取り付け	無限製強化エンジンマウントに交換
	ステンメッシュブレーキホース	無限製強化ブレーキホースに交換
	パワステフルード完全交換方法	パワステオイルとホース交換手順
	サイド・ドア・ビーム撤去？	サイド・ドア・ビーム撤去し軽量化
	スパークプラグ点検と交換	ＮＧＫＩＲＹＷＡＹ８番取り付け
	バンパー加工チューニング	ラジエターの冷却効率を上げる

（車の欠点を補うと同時に維持に必要なチューニングとメンテナンスです）

タイミングベルト交換に伴う同時メンテナンス

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	カムエンドシール交換作業	Ｂ型エンジン・オイル滲み発生箇所
	スプールバルブＰ/Ｋ交換作業	ＶＴＥＣ　オイル滲み発生箇所
	エンジン補器類ベルト交換作業	パワステ/ダイナモ/クーラー
	カムシャフトシール交換作業	エンジン・シールパーツの交換
	ウォーターポンプ交換作業	ウォーターポンプからの水漏れ対策
	サーモスタット交換作業	オーバーヒート（クール）対策
	タイミングベルト交換作業	タイミングベルト＋９万Ｋｍで交換

（基本的に知識だけでは完璧に出来ない整備経験のいる分野です）

クラッチディスク交換に伴う同時メンテナンス

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	シャフトブーツ交換作業	ドライブシャフトブーツ内／外全交換
	シャフトシール交換作業	経年劣化するシャフトシール交換
	クラッチペダル・遊び調整作業	ペダルの踏みしろ、遊び調整方法
	クラッチディスク交換作業	ディスク、ベアリングなど全交換
	トランスミッション脱着作業	ＭＴトランスミッション脱着作業

（基本的に知識だけでは完璧に出来ない整備経験のいる分野です）

ボディ剛性＆軽量化チューニング

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	パネルボンドでボディ剛性補強	サイドシルでボディ剛性アップ
	瞬間接着剤でボディ剛性補強	スポット溶接箇所をボンドで接着
	Ｆフェンダーのボディ剛性補強	フェンダー補強にパネルボンド施工
	アンダーコート除去して軽量化	メルシール剥がし＆ボディ補強
	パネルボンド・シーリング剥し	シーリング下地にパネルボンド施工
	ドア開口部にパネルボンド施工	サイドシル、ドア開口部の補強
	Ｆ・ストラット剛性の強化	Ｆ・ストラット回りにパネルボンド施工
	室内床フレームの剛性補強	室内シーリング・パネル剛性補強
	Ｆ・バンパー脱着・メンテナンス	錆び止め＆ボディ剛性補強
	Ｒ・バンパー脱着・メンテナンス	錆び止め＆ボディ剛性補強
	パネルボンドガン作成方法	パネルボンドガンはＤＩＹ作成可能
	パネルボンド・タイヤハウス補強	フェンダー・スポット溶接補強

（ボディ剛性を上げると高級車の如く安定走行が出来ます。（パネルボンド合計２１本使用））

性能維持と耐久性メンテナンス（１０万Ｋｍ?）

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	スロットルバルブ洗浄	インジェクションクリーナーで清掃
	ＥＣＵ初期化（リセット）	点火時期調整に伴いＥＣＵをリセット
	高性能大容量バッテリーに交換	大容量化して充電容量を上げる
	オイルフィルター性能比較	オイルエレメント内部構造比較検証
	エンジンオイル性能比較No.1	鉱物オイルと化学合成オイル比較
	エンジンオイル性能比較No.2	化学合成オイル性能比較方法は
	キャリパー・メンテナンス	スライドピン固着とパッド片減り防止
	タイヤ＆ホイール・メンテナンス	タイヤ交換作業に必要な工具など
	カーオーディオ取り付け方法	カーステレオ＆スピーカー取り付け
	電装品取付けに必要な知識	常時電源、ＡＣＣ、ＯＮ、イルミ．など
	ホーン交換と取り付け方法	車外ホーン取り付けと配線取り回し
	ヘッドライト・バルブ交換	バルブ固着防止に接点グリス塗布
	ハンドルボス・スペーサー交換	ハンドル操作性チューニング
	燃料ポンプ・メンテナンス	燃料ポンプを取り外し点検＆修理
	ファーストアイドルバルブ交換	アイドル・アップ不良でパーツ交換
	ディストリピューター交換	ディスビ・キャップ、ローター交換
	ポリマー・メンテナンス	ボディ・コーティング後のメンテナンス
	ヘッドライト・レンズ清掃	ヘッドライト内側の汚れを清掃
	Ｋ＆Ｎエアクリーナー交換	無限ＤＣ２Ｒ用Ｋ＆Ｎフィルター交換
	ワイパーアーム錆び止め塗装	剥げてきた塗装をクリア塗料で保護
	レカロシートＬＸ?ＶＳ取り付け	レカロ・シートでローダウン化
	レカロシートＲＳ?Ｇ　取り付け	レカロ・バケットシートで軽量化
	ドアバイザー取り付け方法	室内曇り止め対策で取り付け
	Ｋ＆Ｎフィルター清掃	エアクリーナー洗浄再生方法
	マフラー・アーシング効果とは	アース取り付け方法と性能比較
	Ｆ・タイヤハウス錆び止め塗装	タイヤハウス錆止め塗装塗り替え
	Ｒ・タイヤハウス錆び止め塗装	タイヤハウス錆止め塗装塗り替え
	Ｆ・キャリパーシール交換	Ｆ・キャリパー・オーバーホール
	Ｒ・キャリパーシール交換	Ｒ・キャリパー・オーバーホール
	ブレーキオイル交換方法	ブレーキライン・エア抜き作業手順
	クラッチレバー遊び調整	ペダル調整し操作性チューニング
	ブレーキローター・メンテナンス	ハブの錆び止め塗装を試みる
	ＰＣＶバルブ交換と動作研究	オイルキャッチタンク設置に伴い交換
	パワステ・オイル漏れ修理	パワステ、ラックのオイル漏れ修理
	プレッシャ・レギュレータ交換	燃故障？燃圧低下？を試しに交換
	負圧センサ・ホース交換	シリコン製負圧ホース・メンテ交換
	Ｆ・ローター、ハブの錆び止め	Ｆ・ブレーキロータ、ハブ錆び止め
	Ｒ・ローター、ハブの錆び止め	Ｒ・ブレーキロータ、ハブ錆び止め
	クラッチホース交換と作業方法	ステンメッシュクラッチホースに交換
	燃料キャップでエンジン故障？	燃料減でエンジンフィーリング悪化
	Ｏ２センサー故障と交換方法	Ｏ２センサー故障による症状と対策

（走行１０万Ｋｍ達にしてから行ったチューニングとメンテナンスです）

ブローバイガスの検証と対策

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	ブローバイガス＆オイル捕捉	不燃ガス＆オイルを捕獲テスト
	オイルキャッチタンク考察	オイルキャッチタンク装着方法
	オイルキャッチタンク設置	インテーク系をクリーンにする
	オイルキャッチタンク改良	オイルをスムーズに流すには、
	オイルキャッチタンク故障と対策	設置後のトラブル事例と解決方法
	オイルキャッチタンク性能比較	オイルキャッチタンク２製品比較検証
	ワンオフ・オイルキャッチタンク	ＥＧ６専用オイルキャッチタンク作製
	オイルキャッチタンクホース交換	ブレードホースの耐久性は、

（エンジン耐久性には必須、効果絶大です。※必ず最後のページまで読んでください）

ＤＩＹで高性能チューニングパーツ作成

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	プラグコード・アーシング効果	燃焼効率アップに点火系を強化
	トルマリン・チューニング効果	マイナス・イオン？チューニング
	マグネット・チューニング効果	インジェクター近くに取り付け
	サイクロン・チューニング効果	インテークチューブでまず実験
	コンデンサ・チューニング効果	コンデンサ・チューニング実験

（チューニングパーツは自作した方が高性能品が出来る場合があります）

ユーザー車検／構造変更（ＤＩＹ）

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	ユーザー車検の書類と手続き	ユーザー車検の手続きと点検整備
	ユーザー車検書類と検査ライン	チューニングシビックＥＧ６の車検
	構造変更とユーザー車検	重量税軽減と公認リヤ座席撤去
	自動車重量税、自賠責・早見表	２０１０年（平成２２年）４月１日改正
	自動車整備会社の実態とは、	激安ユーザー車検代行の偽り整備

（車購入時からの連続ユーザー車検データです）

性能維持と耐久性メンテナンス（１８万Ｋｍ?）

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	排気温センサー・キャンセル	排気温センサーは排気抵抗か？
	触媒メンテナンス	純正触媒の分解清掃＆錆止塗装
	シフトノブ操作性と性能比較	シフトノブ＆シフトブーツ交換手順
	レリーズシリンダ交換作業	レリーズシリンダ・オーバーホール
	ダイアグノーシス確認方法	自己診断システムによる故障診断
	ラックブーツ・メンテナンス	ラックブーツ補強とグリス入れ替え
	灯火類取り外しメンテナンス	レンズ、電球交換・メンテナンス
	室内内張り剥がしと軽量化	構造変更により更なる軽量化実施
	室内パネルボンド施工	屋根内張り撤去とパネルボンド補強
	内装軽量化し内張り取り付け	屋根とピラーを撤去し塗装
	強化エンジンマウント作成方法	強化ブッシュ＆マウント作成実験
	燃料ポンプ交換は故障前に	燃料ポンプ故障＝エンジン停止
	イグナイタ、イグニッションコイル	ディストリピュータ・メンテナンス
	燃料フィルター交換手順	燃料フィルターは６万Ｋｍ定期交換
	Ｒトレーリングアーム補強	劣化する前に補強し強化ブッシュ化
	ラジエターホース／パイプ交換	ＬＬＣ＆ブローバイホース交換
	ラジエター・サーモスイッチ交換	サーモスイッチ故障と交換作業
	ラジエター強制ファンスイッチ	オーバーヒート予防と対策方法
	エンジン故障時の診断方法とは	五感による故障診断と故障修理
	シャーシ故障時の診断方法とは	五感による故障診断と故障修理
	エンジン点検＆調整＆清掃	プラグホールからクリーニング
	タイヤローテーション作業方法	タイヤの寿命を延ばす方法は？
	カウルトップメンテナンス交換	ワイパーアーム下部の錆止め塗装
	純正品と車外品の違いは？	車外部品の粗悪品には要注意
	タイミングライトで点火時期調整	点火時期点検＆調整方法
	ルーフモールからの雨漏り防止	ボディのクラック、錆び止め処理
	燃料添加剤（高濃度で添加）	燃料添加剤の効果を初めて確認
	ボディのクラックと歪み防止	コーキング割れ、ヒビ割れ予防
	ルーフ白濁防止にクリア塗装	最も弱い屋根の塗装劣化を防止
	パワステフルード漏れ止め剤	ラックブーツからの漏れ防止

（走行１８万Ｋｍ?のチューニングとメンテナンス・データ）

２０万Ｋｍオーバー性能維持を目指して完全リフレッシュ（１９万Ｋｍ?）

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	燃料ポンプ交換	燃料ポンプ故障前にアセンブリ交換
	燃料タンク清掃	燃料タンク内部の錆び、汚れを除去
	イグナイター、イグニッションコイル交換	ディストリピュータ故障前に部品交換
	痛んだラジエターホースを交換	ホースの膨らみ、ステー干渉で劣化
	高性能ラジエターホースに交換	アッパーホース、ロアホース交換
	高性能アーシング配線作成	市販品より優れたアース配線作成
	高性能プラグコードに交換	ノロジーアースケーブル作成と交換
	高性能アーシング・ポイント	アースケーブル取り付け箇所変更
	コネクタ、配線メンテナンス	エンジンの高熱で電気配線は劣化
	ワイパーゴム、ブレード交換	ワイパーゴムの種類と取り付け作業
	MOMOステアリング交換作業	ハンドル交換方法と操作性、重量比較
	アルミホイールの性能比較	鋳造と鍛造アルミホイールの違いとは
	タイヤの性能比較	タイヤの良し悪しの見分け方とは
	スタッドレスとラバーチェーン	スタッドレスタイヤの寿命と性能とは
	空気圧調整をする方法とは	空気圧調整は自転車用空気入れを使う
	車載工具として必要なものは	車に必要な車載工具とは
	車内をキャンピングカーに改造	車をアウトドア仕様に改造するには
	シフトレバー・メンテナンス	シフトレバー操作性を改善する方法

（走行１９万Ｋｍにて完全リフレッシュ。先頭から９項目は同時施工）

ＳＰＯＯＮサブフレームリジッドカラーキット取り付け

必要性／難易度	項目（ＵＲＩ）	内容
	サブフレームリジッドカラーNo.1	SPOONリジッドカラー取り付け（前編）
	サブフレームリジッドカラーNo.2	SPOONリジッドカラー取り付け（後編）
	フレーム増し締めで剛性強化	ボルト増し締めでボディ剛性は上がる？
	４輪ホイールアライメント調整	４輪デジタルアライメント調整にかける

（チューニングとしては最後？となるリジッドカラー取り付け＆アライメント調整）

※必要性：チューニングとメンテナンスの効果と必要性×△○◎の４段階評価

※難易度：整備作業の難易度５段階評価

　シビックＥＧ６ＳＩＲ?Ｓは、２０１１年１月、走行約１９万Ｋｍにて完全リフレッシュさせました。新車時状態を維持するために必要な整備は、１９万Ｋｍでほぼ一巡させました。
（最も注意すべき燃料ポンプ、イグニッションコイル／イグナイター交換などを実施。）

　シビックＥＧ６は、ストリート／アウトドア専用に使っています。サーキット走行はしていません。購入から現在まで、殆ど化学合成オイルで２０００Ｋｍ前後に交換し、２回に１回ホンダ純正オイルフィルターで交換しています。故障などのトラブルは全てメンテナンス修理（完治）した上にチューニングされ、全ての面で新車時の性能を超えた状態で維持しています。

　”車は乗り潰すもの”という考えで乗ってると恐らく１０年１０万Ｋｍで廃車の道を辿るかもしれませんが、調子が悪くなったところをそのたびにメンテナンスしていれば、大金をはたくこともなく乗り続けられる気がします。

　当初は軽い点火系チューニングだけのノーマル状態でした。１０万Ｋｍを超えた頃、乗り換えるか、メンテナンスし乗り続けるかを考えた末、現在に至っています。しっかりメンテナンスしていれば１０万Ｋｍ程度で性能ダウンはなく、劣化したパーツを交換していくことで、オイル漏れなど故障もありません。１０年１０万Ｋｍをノーマルを基本に新車時状態維持し、以降１０年１０万Ｋｍからメンテナンス交換パーツを純正パーツからチューニングパーツに換え、新車時を超える性能で維持しています。新車状態を維持するには、１０年１０万Ｋｍからメンテナンス箇所がどっと増えることは確かですが、新たに車を購入することを考えると相当に安く済みます。エンジンは１０万Ｋｍ程度では経たらず、性能ダウンは電装系などのパーツによるものが殆どです。このＨＰは、ＤＩＹでチューニング＆メンテナンスする方に参考になるように現役シビックのチューニング＆メンテナンス履歴を公開しています。

※車が古くなると、整備会社に依頼しても作業経験のない整備士が作業することになります。ディーラーであっても作業経験者はどんどん減っていきます。古い車に乗るということは、ＤＩＹで整備できる腕と知識が必ず必要です。