Ｂ１６Ａ／Ｂ１６Ｂ／Ｂ１８Ｃ ＶＴＥＣエンジン諸元表を比較［ENGINE］
シビック／インテグラに搭載された高性能なＶＴＥＣエンジン諸元表です。 ＥＧ６／ＥＫ４／ＥＫ９／ＤＣ２タイプＲに搭載されたＢ１６Ａ／Ｂ１６Ｂ／Ｂ１８Ｃエンジンは設計が同じため部品の流用が可能です。
Ｂ１６Ａ／Ｂ１６Ｂ／Ｂ１８Ｃ（タイプＲ） ＶＴＥＣエンジン諸元表
| Ｂ１６Ａ（ＥＧ） | Ｂ１６Ｂ（ＥＫ９） | Ｂ１８Ｃ（ＤＣ２Ｒ） | ||
| 最高出力 ps/rpm | 170/7800 | 185/8200 | 200/8000 | |
| 最大トルク | 16.0/7300 | 16.3/7500 | 18.5/7500(6200) | |
| ボア×ストローク | 81.0x77.4 | 81.0x77.4 | 81.0x87.2 | |
| 排気量 | 1595 | 1595 | 1797 | |
| 圧縮比 | 10.4 | 10.8 | 11.1 | |
| バルブタイミング (1mmリフト時) | IN | 開 BTDC15 閉 ABDC45 | 開 BTDC18 閉 ABDC45 | 開 BTDC15 閉 ABDC45 |
| EX | 開 BBDC40 閉 ATDC7 | 開 BBDC45 閉 ATDC10 | 開 BBDC45 閉 ATDC10 | |
| リフト量 IN/EX mm | 10.7/9.4 | 11.5/10.5 | 11.5/10.5 | |
| ＶＴＥＣ | 5600 | 6000 | 5600? | |
| 燃料供給装置 | PGM-FI | PGM-FI | PGM-FI | |
| 燃料タンク容量 | 45 | 45 | 50 | |
| 潤滑油容量 | 4.8 | 4.8 | 4.8 | |
| 燃料消費率 | 10・15モード燃費 | 13.0 | 13.6 | 13.4 |
※カッコ内はＤＣ２Ｒ９８Ｓｐｅｃ
サービスマニュアル・シャシ整備編 （ＥＧ６ Ｂ１６Ａエンジン諸元表詳細）
| 部品 | データ | |||
| ラジエターキャップ | ０．９５〜１．２５Ｋｇ／ｃ㎡ | |||
| サーモスタット開度 | ７６−８０℃ | |||
| ラジエター液 | 全量 | ４．６リットル | ||
| 交換時 | ３．７リットル | |||
| ラジエタファン作動 | ファン作動温度 (サーモスイッチON) | ９１．０〜９５℃ | ||
| ファン作動温度 (サーモスイッチOFF) | マイナス３−８° | |||
| ウォーターポンプ | １４０−６０００リットル／min-rpm | |||
| フューエルポンプ | 吐出量 | ２３０ｃｃ(12V時10秒間) | ||
| リリーフバルブ | ４．５〜６．０Kg／ｃ㎡ | |||
| プレッシャーレギュレータ | ２．８−３．３Kg／ｃ㎡ | |||
| オイルポンプ | 定格送油量 | ７３−７８００リットル／min-rpm | ||
| リリーフバルブ | ４．５〜６．０Kg／ｃ㎡ | |||
| リリーフバルブ（調整油圧） | ８０℃ アイドル | ０．７以上 | ||
| ８０℃ 3000rpm | ３．５以上 | |||
| エンジンオイル | 分解時 | ４．８リットル | ||
| オイルのみ | ３．７リットル | |||
| オイル、フィルタ | ４．０リットル | |||
| ミッションオイル | 分解時 | ２．４リットル | ||
| オイル | ２．３リットル | |||
| パワーステアリングフルード | タンク内 | ０．４リットル | ||
| 交換時 | １．０リットル | |||
| スパークプラグ | ＮＧＫ | ＢＫＲ６Ｅ−１１（標準） | ＢＫＲ７Ｅ−１１ | ＤＥＮＳＯ | Ｋ２０ＰＲ−Ｕ１１（標準） | Ｋ２２ＰＲ−Ｕ１１ |
| 点火時期 | ＢＴＤＣ１６°±２°／７００rpm | |||
| アイドル回転数 | （MT)７００±５０rpm | |||
| ファースト・アイドル | １４００±２００rpm | |||
| ＣＯ／ＨＣ | ＣＯ | ０．２％以下 | ||
| ＨＣ | ２００ｐｐｍ以下 | |||
| 燃料消費率 | ６０Ｋｍ低地 | ２０．５Ｋｍ | ||
| １０／１５モード | １３．０Ｋｍ | |||
| サイドブレーキ・引き代 | ６−１０（全１９ノッチ） | |||
サービスマニュアル・構造編 （ＥＧ６ Ｂ１６Ａエンジン諸元表詳細）
| 部品 | 構造 |
| ＥＡＣＶ | スピンドルモーター式（電子制御） |
| ファーストアイドルバルブ | ワックスペレット式（機械式） |
| オイルポンプ | トロコイド式 |
| Ｐ／Ｓオイルポンプ | ベーン式 |
シビックＥＧ６ ＳＩＲ 車体番号
| E-EG6-100〜 | シビックＥＧ６ 前期 |
| E-EG6-110〜 | シビックＥＧ６ 前期（含SIR-S） |
| E-EG6-120〜 | シビックＥＧ６ 後期 |
| E-EG6-130〜 | シビックＥＧ６ 後期(最終型) |
インテグラＤＣ２タイプＲ 車体番号
| E-DC2-120〜 | インテグラＤＣ２Ｒ ９６スペック |
| E-DC2-130〜 | インテグラＤＣ２Ｒ ９８スペック |
| E-DC2-140〜 | インテグラＤＣ２Ｒ ００スペック |
シビックＥＫ９タイプＲ 車体番号
| GF-EK9-100〜 | シビックＥＫ９ 前期 |
| GF-EK9-110〜 | シビックＥＫ９ 後期 |
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ホンダ車はＫ型エンジンからエンジン回転が正回転になってます。 それ以前のホンダエンジンは逆回転です。 シビックＥＧ６などのＢ型エンジンも逆回転で、通常ＦＦ車では、フロントから見てエンジンの左にあるクランクプーリーは右で、ベルトなど補機類は右で、ミッションは左。 排気ポートがフロントにありエキマニは前。エンジンルームは非常にメンテナンスしやすいレイアウトです。 |
■関連ページ 「ＤＩＹチューニング＆メンテナンス（シビックＥＧ６整備履歴）」
