ＤＩＹでメンテナンス［MAINTENANCE］

エンジンオイル

エンジン始動時（低温時）に油膜が厚いことで油圧が上がるまでの金属接触を減らせ、オイルとは油温が上がるほど粘度が下がるため、走行時（高温時）には粘度（油膜）が下がり過ぎないことも重要です。そのため、始動時５Ｗより固めの１０Ｗを選択し、走行時は走行条件によって３０〜５０で使い分ける必要があります。ストリートでは油温は７５℃前後で、高温時の油温１００℃に達してないためく、粘度は高温時の＃ｎと低温時ｎ−の比率の両方で判断するべきです。

ミッションオイル

シビックＥＧ６純正ミッションオイルは、ホンダウルトラＭＴＦまたはエンジンオイル１０Ｗ−３０です。ホンダ車のミッションオイルは柔らかいのが特徴です。（一般的には７５Ｗ相当が普通です。）ここを更に柔らかい５Ｗ−４０を使っています。燃費やアクセルレスポンスなどがかなり良くなりますがメンテナンスに気をつけて、シフト失敗でギヤ鳴りさせた場合はすぐに交換しています。ミッションオイルにはフィルターが存在しないため、鉄粉を取るドレンボルトぐらいしかありません。ギヤがかけた場合には、鉄くずが循環しギヤを更に傷めます。

ＬＬＣ

ホンダ、日産などの冷却水（ＬＬＣ）は緑色なので、一般入手しやすかった日産製を使っています。（現在のホンダ車は青色に変わりました。）量販店に売っている非純正ＬＬＣは着色が異常で濃すぎです。性能面を考慮するなら、どこのメーカーでも構わないので純正品を使うべきです。適当に作ったようなＬＬＣは使いたくありません。

パワステフルード

シビックＥＧ６などホンダ車は純正以外は使用できません。パワステフルードは基本的にメーカー純正品を使うべきです。量販店に売っている汎用品は使うべきではないと思います。
※数年前までは量販店の一般パワステ補充液にはホンダ車には使えないことが明記されていました。

ブレーキフルード

ブレーキフルードＤＯＴ３またはＤＯＴ４を入れるようにと蓋に書いてあります。ブレーキフルードは２年に一度の車検整備で必ず交換すべきです。ブレーキフルードを交換することでキャリパーなどの錆を抑制することも出来ると思います。キャリパーやパッドのメンテナンスもこのときに行うべきです。

クラッチフルード

ブレーキフルードＤＯＴ３またはＤＯＴ４を入れるようにと蓋に書いてあります。クラッチオイルは入れ過ぎると吹きこぼれる点に注意が必要で、リザーバータンクのフロートを含めた液量が適正です。ブレーキフルードはボディに付着すると塗装がはげるのでこぼれたら直ぐに水で洗い流します。

ボディ

最初の頃はワックスを使用していましたが現在はポリマーを使用しています。ワックスは洗剤で洗車後ワックスがけしますが、ポリマーは塗り重ねが基本のため水洗いして乾燥後上塗りするだけです。洗剤を使わなくて済むということは、環境に優しいことを意味します。洗剤を使うことは環境問題のほか、脱脂することで車のゴム系パーツを傷めてしまいます。ポリマーはコーティング剤であり、ワックスと違いボディを保護した上、綺麗な状態が長く持続します。

レンズ類

レンズのくすみをとるようなスプレーも販売されてるようですが外からコーティングしても効果はほとんどないと思います。ポリマーをかけるとレンズの表面の僅かな汚れも拭き取れコーティングされるので十分クリアになります。レンズのくすみはバルブに熱が加わり寿命が短くなるためメンテが必要です。

燃料添加剤

水抜き、インジェクションクリーニング効果のあるものを入れてます。燃料タンクを満タンにしないため水が貯まる可能性があるため。洗浄効果を感じたことはありません。

ウォッシャー液

市販のウォッシャー液はボディのポリマーには良くないので使いません。ただ、水道水だとパイプなどにカビの発生と冬の凍結に注意が必要です。（市販品に変える予定。(^^;;;汗）

室内メンテナンス

ダッシュボードなどの樹脂パーツは保護スプレーしないと硬化や色あせします。ダッシュボードとドアノブ周りの手で触れやすい部分は特に劣化しやすいので重要です。実は専用のスプレーを使うより浸透性のあるシリコンスプレーの方が効果があることを発見しました。シリコンスプレーは色あせをとることが出来ます。

ウインドウ

窓はワックスをかけると油っぽくなりますが、ポリマーは問題ありません。（物にもよるかも知れませんが）内外両面にかけます。窓の上げ下げがスムーズになり、曇り防止と撥水効果があり、市販の曇り止めはいりません。

ゴムパーツ

ゴムはほっておくと硬化しぼろぼろになるため、保護スプレーはしたほうがいいようです。特にドア、ハッチバックのウェザストリップなどのシールゴムは定期的に塗ってます。ここも専用のラバー保護スプレーよりシリコンスプレーのほうが効果がある気がします。シリコンスプレーはゴム樹脂を痛めません。

樹脂パーツ

外装の樹脂パーツの劣化にもシリコンスプレーが効果あります。黒の外装樹脂パーツが色あせると白っぽくなりますがシリコンスプレーで元の真っ黒になりました。しかも持続性があります。内装の保護スプレーやタイヤワックスではすぐに色あせします。

錆止め

錆びの補修にはクリア塗装やタッチペイントで十分です。ブレーキローターは新車時から錆びてる場合もあるようなので購入時は錆止めをするのもお勧めです。車体裏も専用のスプレーよりクリア塗装したほうが、錆び、汚れ防止効果が高く綺麗に仕上がります。

エアクリーナー

Ｋ＆Ｎフィルターの取扱説明書には、防塵、吸入性能が高く、３５回の洗浄、再生が可能とあり、性能低下は僅か３％とあります。購入時には高くても洗浄再生可能なので結果的には安く済みます。また、取り付けてるエアクリーナは兄弟車のインテグラＴｙｐｅＲ用の無限製の大型エアクリーナーボックスで吸気効率は純正の３倍近いと思われ、これを更に改造し外気吸入し純正同様に慣性吸入仕様にしています。

住友３Ｍ液体ポリマーワックス３８０２６
ワックスの場合は全体に塗ってから乾燥後にふき取りですが、ポリマーは固まった後ではふき取りができませんので、面ごとに薄く伸ばした後はすぐに乾拭きして余分なポリマーをふき取ります。この作業を連続して行います。ポリマーは熱により硬い皮膜を作るた雨の日は厳禁で、曇りのち晴れがベストです。

シリコンスプレー
オイルスプレーは一般的に２種類あります。オイルベースとシリコンベースのものです。潤滑効果、皮膜効果、浸透性が高くゴムを傷めないのがシリコンスプレーです。オイルベースのＣＲＣはゴムを傷めるだけでなくシリコンスプレーよりすべての面で性能が、落ち用途も狭いです。

日産純正ＬＬＣ
ＬＬＣは車メーカー純正品が最も品質が良いようです。
ＬＬＣはリザーバータンクだけの交換やコアだけの交換ではまったく足りません。交換するならヒーターコア、エンジンのウォータージャケットまでを循環交換するべきです。ここまでやらないと汚れを流しきれませんし、古いＬＬＣと混ざってしまいます。

クリア塗料
ボディを錆びから保護する方法はクリアスプレーがベストだと思います。電装配線の取り付け部に酸化防止にグリス塗布が一般的ですが油でべとべとなのはマイナスだと思います。こういった接点保護にもクリア塗装で接点保護と錆び止めができ、車体裏も昔のブラック塗装よりクリア塗装のほうが硬い塗装膜で保護性能が高いようです。