エキゾーストマニホールドは以前ＳＰＯＯＮ４−２エキマニをつけてました。５Ｋｇ減量で軽さを体感できました。 排気効率は純正とは比較にならないほど良くなり、スムーズに回転し高回転が軽く回るようになりました。 低速トルク悪化は体感するほどなく、排気効率（排気慣性）アップで打ち消したようです。

　エキゾーストマニホールドはマキシムワークス製を注文すると１ヵ月半待ちのため、 マキシムワークＯＥＭのホンダツインカム製を購入しました。 （錆びてきた２−１パイプを純正交換か纏めて４−２−１交換かを迷った結果の判断です。）

　２−１パイプが軽量化されることで更に２Ｋｇほど軽量化されたようです。 パイプ径がＳＰＯＯＮより細く、明らかな抜けの悪さを感じましたが低速トルクは増し走りやすくなりました。 そしてバンテージを４−２−１まで巻くことで抜けの悪さも解消しました。

　バンテージを巻くと低速トルクが落ち高回転が良くなるそうですが、どちらのエキマニにもバンテージあり／なしを 試しましたがトルクは落ちませんでした。むしろ低-中-高速までトルク、出力とも良くなりました。 バンテージは純正エキマニの遮熱板を外すため必須だと思います。 痛んでくるので数年に一度巻き直しが必要だそうですが２〜３年使いましたが劣化は確認できませんでした。 現在はシリカバンテージに換えたので更に耐久性が上がりました。

　排気慣性効果が高いのはエキマニ４−２−１パイプまでと謳った記事を読みましたが間違いだと思います。 Ｒマフラーは確認してませんが、触媒や中間パイプまで排気慣性効果があることを交換することで確認しました。

　中間パイプは径が太いにもかかわらず純正より４ｋｇも軽いです。Ｒマフラーは１．５Ｋｇ軽く、 遮熱板を外したことも加えれば、２つで６Ｋｇ以上軽いようです。

　４枚目の写真はタクミクラフト製ワンオフメタル触媒です。 メタル触媒は、触媒性能が高く尚且つ目が粗いので抜けが良くなり排気効率が更に上がります。 シフトチェンジもしやすくなりました。排気ガスも純正と変わらずクリーンです。（純正よりいいかも知れません。） 重量は測定しませんでしたが、ステンレスで純正より軽いのは確かなようです。 排気系は総てステンレス製ですが、触媒、中間パイプは一応錆止め塗装しておきました。

マフラー交換時、ボルトのネジが錆で固着し、ボルトを舐めてしまうことがあります。 これはボルトが鉄であるのが原因で、このボルトを予め錆びないステンレスに交換しておけばトラブルを回避できるのでした。 ※但しステンレスボルトは緩みやすいので耐熱スプレーなどで回り止めしたほうが良いかもしれません。 　チューニングパーツはステンレス製のため、軽量で錆び難く、パイプの溶接も排気効率を考えて作られているため、 純正より性能が高く安心して長く使うことが出来ます。

エキゾーストマニホールドにバンテージを巻く

　エキゾーストマニホールドのバンテージ有無をテストしましたが、巻いておくと排気慣性効果が高まり低速トルクがアップすることを確認しました。 排気効率を上げるには、バンテージを巻き、熱いうちに抜くことが重要なようです。 エンジンルームの熱を抑える意味でも必ず必要です。

エキゾーストマニホールドにバンテージを巻く（幅５ｃｍｘ長さ１０ｍｘ２個）

耐熱性が最も高いビリオン シリカバンテージ。（幅５ｃｍ、長さ１０ｍｘ２使用） エキマニにバンテージを巻くには４−２−１又は４−１の一本物が巻きやすい。排気効率を考えても、継ぎ目がない方が良いと思います。

４−２−１エキマニのバンテージには１５ｍほど必要です。そのため５ｃｍ幅１０ｍを２本購入したため、余ったバンテージを中間パイプに巻いてあります。(^^;)　後ろへ回るほどバンテージ効果は薄れるようで、エキマニだけでも効果は十分です。

バンテージの巻き方とメンテナンスについて（外しての作業です）

バンテージは、幅４〜５ｃｍ長さ１５ｍは必要。 バンテージを留めるのはバンドでなく、ステンレス製の針金を使うと綺麗に仕上がります。 エンジン側から一本づつ継ぎ目まで巻き、継ぎ目の隙間はバンテージを切って被い、その上から被うように更に巻いていく。 巻き終わったらエンジンを完全暖気させます。 バンテージに含まれてる可燃物を完全に燃やします。（煙を出す） ある程度煙がなくなれば、試走行可能です。 数日後、煙が僅かになり臭わなくなったらバンテージに耐熱スプレーをかけます。（約１本） 耐熱スプレーにより、水分が染み込まなくなり、毛羽立ちも出難くなり、バンテージも剥がれ難くなります。 これによりバンテージの耐久性が大きく増します。（今後はバンテージ交換の必要がなくなります。）