ファーストアイドルバルブ交換（アイドル・アップ不良でパーツ交換）

　ファースト・アイドル・バルブは、エンジン始動時のアイドルアップを行うパーツです。 故障すると、始動時のアイドルアップが極端に長くなり、暖気が終了してるのにもかかわらずアイドルアップする現象がありました。 この現象ですでに走行１０万Ｋｍ頃に交換しました。

今回ファースト・アイドル・バルブを購入したのは、まれに起きる始動直後に１，２秒でエンジン停止する現象を、アイドルアップと疑ったからです。 燃料ポンプ清掃後は調子が戻ったので交換するかどうか迷っていましたが、交換に踏み切りました。

　エンジン始動時の稀に起きた始動不良は実は、燃料ポンプ・ストレーナーの清掃で直りました。 ですが、始動時のアイドルアップがゆっくり上がることも原因にあるため、ファースト・アイドル・バルブも交換することにしました。 この原因はインジェクション・クリーナーをスロットルにかけた時の液の残りが原因と思われ、清掃で直る可能性がありますが交換することにしました。

ファースト・アイドル・バルブ交換

説明	イメージ
ファースト・アイドル・バルブを交換するには、ＬＬＣパイプを外す必要があるためこれだけのツールを使いました。
エアクリーナーのエアインテークホースを外して、スロットルバルブを露出させておきます。 ※手が入るスペースを作るためです。
ファースト・アイドル・バルブはスロットルバルブ下側にあります。
メガネレンチ１０ミリを使ってネジ３本を外していきます。 ・・・その前にファースト・アイドル・バルブに導かれてるＬＬＣパイプを外しておきます。このホースは傷をつける可能性があるため新品交換をお勧めします。
ＬＬＣパイプは両端を外しておきます。 ※ＬＬＣパイプを外すためだけに大量の工具が必要になります。ここであせらず作業するには、工具を揃えておく必要があります。
外したファースト・アイドル・バルブです。ＬＬＣを導いて、水温によりアイドルアップ時間が機械的に制御される仕組みです。
外したファースト・アイドル・バルブと結ぶＬＬＣホース。
ファースト・アイドル・バルブです。値上がりし５２２９円します。(^^;;;汗
ファースト・アイドル・バルブと結ぶＬＬＣパイプです。３３０円。同時購入がお勧めです。
ＬＬＣパイプのバンドも購入しておきます。パイプのスペースが狭いのでバンドを押さえ込む金具をつけておきます。 ※ファーストアイドルバルブのＬＬＣホースは漏れる確立が高いので、漏れる場合はネジ式バンドに変更します。
外した手順で取り付けるだけです。 ファースト・アイドル・バルブ交換は基本的に簡単なのですが、ＬＬＣパイプの取り付け／取り外しが極端に大変です。整備工具が揃ってない場合は作業を諦めたほうがよいかも知れません。思った以上に難しい作業になります。

実はエンジン始動直後、１，２秒で停止した原因は、エンジン始動時に機能するファースト・アイドル・バルブのアイドルアップが、瞬時に上がらなかったことが原因です。 燃料ポンプのストレーナーは詰まってたわけではありませんが、黄ばんだストレーナーの汚れをブレーキクリーナーで清掃すると燃料ポンプ性能がアップし燃圧があがるようで、 始動時の問題は解決されましたが、アイドル・アップが１２００回転ほどから１６００回転までじょじょに上がる現象は正常でないと判断しました。 ファースト・アイドル・バルブを交換すると、このアイドルアップが瞬時に１６００回転代に上がるようになりました。

　アイドルアップ異常があれば、ファースト・アイドル・バルブとほぼ断定できるようです。 アイドル・アップが極端に長くなったり、エンジン始動時に瞬時に１６００回転までエンジン回転が上がらない場合は、ファースト・アイドル・バルブの故障です。 今回の瞬時に１６００回転まで上がらない原因は、ファースト・アイドル・バルブ内部のバルブの動きが悪かったためのようでした。 インジェクション・クリーナーでスロットルを清掃時、スロットル下側に位置するファースト・アイドル・バルブに汚れが堆積したのが原因と思われます。

シビックＥＧ６で最も故障しやすいパーツはなにか？と問われたら、・・・間違いなくファーストアイドルバルブだろうと思います。 実はこの後にしたチューニングでオイルキャッチタンク取り付けによる、３度目の故障で交換となります。 対してＥＡＣＶはなかなか故障しません。 またブレーキ系では、レリーズシリンダ（スレーブシリンダ）のオイル漏れでしょう。 ＥＧ６にかかわらず、ＤＣ２、ＥＫ４／９も構造は似通ってるため危ない気がします。 ※インジェクションクリーナーとチューニング作業後の変化で故障してるようです。

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