プレッシャ・レギュレータ交換（故障？燃圧低下？を試しに交換）

　・２０リッター時メーター針は満タンまで７割くらいを指した状態でしたが、燃料がたっぷりある状態では、今まで同様に悪いフィーリングはありません。 しかし今回はプレッシャーレギュレータ交換により燃圧が高まったようで、エンジンがパワフルになりました。 トルク、出力特性が高まり、エンジン振動も高まりエンジン性能がアップしたフィーリングになっています。 プレッシャーレギュレータの圧力が弱くなってたのは事実だと思います。

　・燃料チェックランプ点灯に近づくと、やはりフィーリングに変化がありました。 ただし交換前と比べるとシフトチェンジに影響するほど悪いフィーリングではありません。 燃料が多いとき、少ない時で確かにフィーリングの違いはでるものの、パワーが落ちてる気はしますが乗り心地に大きくは影響しませんでした。 調子が改善したとは言えないですが気にするほどではなくなったようです。

　この原因を追究する側ら、チューニングとメンテナンス目的にボディのアーシング箇所のボルトを外し接点グリスを塗布して再締め付けを行いアース接点の改善を行いました。 そしてこのとき純正のバッテリー×ボディアース間に更に追加しておいたバッテリーアースが緩んでるのに気づき接点グリスして締め付け直しました。 このメンテナンス後エンジンフィーリングが更に改善され、燃料チェックランプ点灯付近での問題はなんと９割がた改善されました。
（僅かなフィーリングの違いは感じますが重量変化くらい小さいレベルです。） エンジンフィーリングの変化が僅かずつ変わっていくとわからないのです。 以前にアーシング効果が極端に良かったときは正に今の状態で、燃焼効率の変化からかエンジン振動（脈動感）がありました。 バッテリー×ボディ間の追加アーシングが緩んでたために僅かずつのフィーリングの変化があったようです。

アーシング効果によって、ほぼ改善されたようですが、原因は燃料ポンプの可能性がありそうです。その理由は、…

今回の原因はアーシングで９割がた改善され、問題のレベルではなくなりました。 が、燃料チェックランプ付近での問題の現象は燃料ポンプだと思います。 燃料タンクに燃料が多いときには燃料の水圧で吐出圧力が高く、水圧が足りないと吐出圧力が弱くなる可能性があります。 常に燃料ポンプは過剰に燃料を送り、余剰燃料はリターンホースで戻します。 対しインジェクターは高回転になるほど開く回数が増えるため、燃料が十分送られないと吐出圧力（燃料供給量）が追いつかないと推測できます。 アーシングで改善されたのは、アーシングで燃料ポンプ性能が上がったとみられます。 何故なら、今回のアーシングで窓の開閉も更にストレスなく動くようになったのです。

プレッシャーレギュレーターとアーシングでほぼ問題は改善されましたが、完全な解決は燃料キャップ交換後でした。 （燃料ポンプが原因ではありませんでした。） 燃料キャップ交換により、燃料チェックランプが点灯しっぱなしになるほど燃料が減ってもフィーリングの変化が出なくなりました。