シビックＥＧ６はフロントにもジャッキアップ・ポイントが用意されてますが、左右に馬をかけるためのではありません。右にチラッと見える出っ張りがジャッキアップポイントですが、ここはＮＧです。バンパーの樹脂を切り取りセンターでジャッキアップしないと捩れてジャッキアップされます。
※樹脂を切り取り、板をあてがうため注意が必要でお勧めはしませんが、・・・。

　フロント・メンバーのセンターで上げると、ボディを捩じることなくジャッキアップでき、左右のタイヤは均等に持ち上がります。
純正ジャッキアップ・ポイントを使ってジャッキが滑ったことが２回あったため、もう二度と使いません。(^^;　純正ジャッキアップポイントは、何度も使うと潰れて滑るため、この方法のほうが接地面が大きく安全でした。　※真似する場合は自己責任で。(^^;）
（分厚い板を階段状に接着した踏み台があると軽作業はガレージジャッキより安全で楽に作業できます。）

　現在シビックＥＧ６は車両重量９９０Ｋｇ以下のため安物の馬で十分です。（鎖がじゃまになり、足の組み立て時のロックのかけ方など馬の癖だけは覚えときます。）

　シビックＥＧ６のハブナットは１９ミリですから、間違えないようにビニールテープで印を付けておきます。　※何故ならジュラルミンナットに傷を付けることになるからです。

　今回は関係ないですが、・・・ブーツ交換時のラックエンドの外し方は？
ボルトが噛んでる箇所にＣＲＣを吹き付けておき、ナットは緩めてボルトに噛ました状態にします。ダブルハンマーで、一方をあてがってもう一方のハンマーで叩いて振動で外す。または、専用プーラーでボルト部分から締め上げます。もうひとつは、ラックエンドは外さず、トー調整のナットを緩めてラックのロッドを回転して外します。
（今回は作業しないためラックブーツ交換時に詳しく書きたいと思います。）

　ラックブーツが破ける箇所は決まってます。ジャバラ部分かジャバラの先端のしぼんだ箇所（写真）です。

　走行１０万Ｋｍ時点でラックブーツを交換しましたが、破れたのは左右のブーツとも先端のしぼんだ部分です。新品交換時にこのしぼんだ部分にシールパッキンで補強しておくと、破れる危険を回避できます。またジャバラ部分は定期的にシリコンスプレーをかけておくことで寿命は延びるようです。（写真のは既に塗ってあります。）

　今回はブーツ内部の確認と、ついでのグリス交換です。
ブーツを外すには写真の奥にある金属バンドを外す必要があります。

　マイナスドライバーの先が尖ったものでかしめてある２箇所を開いて外します。
※ブーツ交換では切りますが、今回はブーツを剥がすだけのため傷つけないためです。

　・・・。(^^;汗

　パワステのラックシールは、年数と走行距離で劣化して必ず漏れるもの。
　シビックＥＧ６も例外なく漏れるようでした。(^^;

　今回用意したホンダ純正のラックグリスとラックのバンドです。

　長年の間に溜まったブーツ内とロッドのオイルを綺麗なウエスで拭き取ります。
漏れたパワステフルードは左右合わせて１００ｍｌぐらいかと思います。汚れ具合から古いオイルも混ざってる気がしました。

　チューブのノズルをラック奥に押し当てグリスを注入し、ギヤとロッドに塗ります。

　こちらはラック左側です。

　ブーツ内のオイルを出し、ロッドの古いグリスを清掃しグリスを塗ります。

　今回の漏れ対策案。
シールパッキンを室内ボディ剛性に使い切ったため、モール漏れ止め用補修剤を使いました。ブーツのバンド部分と左右のラックブーツを結ぶホースをシールします。

　純正のラックブーツバンドは、写真では分かり辛いですがてこの原理で引っ張り締めこむタイプです。締め上げる必要はありません。

　写真上のひん曲がった小型ラジオペンチが重宝します。下のプライヤーも必須です。真ん中のウォーターポンププライヤーは今回は使わず出来ましたが、これもなにかと修理には必要になります。

　ラックブーツには写真のホースが左右のブーツを結んでいます。ジャバラ部分が延びたり縮んだりするため、ブーツ内のエアは密閉状態でホース内を行き来します。