ホイール・アライメント確認方法（アライメント・チェックと調整方法）

　シビックＥＧ６のアライメント調整はノーマルではトーしか行えませんが、 車高を下げても前後ダブルウィッシュボーン式サスペンションなので、 アッパーアームを調整式に交換することでキャンバー調整できアライメントの適正値を保てます。

私のＥＧ６はアーム交換（全ブッシュ交換）を行ったため、四輪アライメント調整されています。 その後１年経過後のブッシュのなじみからアライメントの狂いが生じてるかをテストしてみました。 （サスペンションは純正新品でスプリングは継続使用しています。）

シビックＥＧ系サービスマニュアル・ホイールアライメント基準値

アーム＆ブッシュ交換時の４輪ホイールアライメントテスタ調整値

ＤＩＹでのホイールアライメントチェック結果

　※ＤＩＹでチェックした箇所がフランジ間で、本来はタイヤの前後先端で回転したときの誤差を計測します。 そして計測方法の違いから比較が難しいのであくまで個々の計測値です。

ＤＩＹでのアライメントチェックは、 路面の状態（車庫）、水平ラインの引き方、サスペンションの沈み具合、ハンドルセンターなどの誤差がでることで 計測誤差が大きいです。それから物差しの測定個所と角度で計測誤差がでます。

比較して判断できるのは、四輪アライメントテスタでは前後トー０に合わせてあり、 ＤＩＹチェックでは前後トーインが確認できたこと。 計測方法の違いもあるので今回の測定結果は四輪に大きな誤差がないことでＯＫにしました。（笑）

アーム交換時の４輪アライメント調整は、コンマｍｍ単位で出せてることです。 この四輪アライメント調整は、各タイヤにアライメント測定用のセンサーを付け、機械本体に測定値をデジタル表示 する専用のアライメントテスタを使ってます。

測定値を見て分かるとおり、ＤＩＹでは四輪アライメントテスタの調整値（コンマｍｍ）は出せないので調整は不可です。 四輪アライメントテスタはサービスマニュアルの基準値がｍｍ単位に対しコンマｍｍまで調整できています。

今回測定に踏み切った理由はハンドルのセンターが狂ってるように見えたからです。

しかし、運転するたびに観察してて分かったのはハンドルボス後ろのカバー（コラムカバー）が傾いてることでした。 試しにカバーを水平計で確認したところ明らかな傾きを確認しました。 ダッシュボードはほぼ水平のようでしたが。

ハンドルのセンターを確認する方法は、ハンドル自身のセンター位置に黄色シールを貼るか、 水平なダッシュボードとの確認が必要でした。

シビックＥＧ６やＥＫ９、インテグラＤＣ２ＲなどはＦ／Ｒともダブルウイッシュボーン式で、 トー以外にもパーツを交換することでキャンバー調整が可能です。 最近の低価格車は、フロントはアライメント調整が困難なストラット、リヤは左右のタイヤが一本の棒で固定されるトーションビームと安く安く作られています。 このため、車高を下げると大きくアライメントを崩します。 ＥＧ６は独立懸架のダブルウイッシュボーンでサスペンションはしっかりしていて、 トーションビームのようにタイヤの側面が丸く減るようなことはありません。 ４輪とも綺麗に減り、タイヤが長く持つのも特徴です。