カムエンドシール交換作業（Ｂ型エンジン・オイル滲み発生箇所）

　タペットカバーを外します。当然タペットカバーのシールセットを前もって購入します。

　プラグケーブルを外し、張り付いたシールワッシャーをマイナスドライバなどでこじって外します。

　タペットカバーを外します。オイル交換を適正に行ってるかは、ここまでの作業ではっきり確認できます。エンジンオイル２５００Ｋｍ交換していれば、タールの様な付着物は発生しません。

　カムエンドシールは、カムシャフトを押さえてる、アウターのカムシールを更に押さえてる、プレートを外す必要があります。Ｂ１６Ａなどは幸いなことに、片側プレートを外しても、構造上カムが浮いてくることはありません。

　カムエンドシールを挟んでる、アウター側のカムシールを外します。オイル交換や粗悪オイル使用などは、このカムシールに悪い影響があると思われます。

　カムエンドシールです。前回に私が交換した時のシールパッキンが残っています。マイナスドライバーなどでこじって引き出すことは可能ではありますが・・・

　実は、カムエンドシール交換するには、スプールバルブも邪魔だったりします。ですから、ついでに同じく漏れやすいスプールバルブパッキンまで交換しておくのが、最も効果的なメンテナンスです。

　カムエンドシールです。丸いゴムキャップですがＨ状のデザインで裏側は穴が開いています。このゴムキャップのシール性が原因でオイルが滲みます。

　今回の交換は自身３回目のため、更に工夫をして付けました。カムエンドシールをブレーキクリーナーで脱脂することで、シーリング効果を上げ、その上にシールパッキンを前回より多めに盛りました。シーリングも、外より内側で聞くようにしました。

　取り付け終了。
※基本的にトルクレンチが必要であること。そして、ボルトは清掃しないとトルクレンチでは必要なトルクで締め付けできません。また、予めトルクをサービスマニュアルで確認するなど、前もって知識と経験も必要です。