特殊なＳＳＴが必要です。

　鉄パイプと１２．７スピンナーハンドルが必要です。

　これ以外にも、９．５／１２．７ラチェットセット、９．５の１０ミリ小型のソケット、メガネレンチ、板ラチェット、ストレートメガネレンチなど、自動車整備工具のオンパレードです。

　クランクボルトは、１２角ソケットは安全に使えません。６角ソケットを使います。写真はＫＴＣ製のインパクト用ソケットです。

　クランクボルトは、ＳＳＴでクランクプーリーを固定します。

　このように固定します。パイプがいるのは、クランクプーリーが堅く閉まってるため必須アイテムです。当然ですがジャッキアップしての作業は危険です。
※ローダウン車の場合は作業の危険度が高まります。

　ベルトを外しておきます。

　外した順に番号札を付けて片付けます。今回は新品に交換しますが、ベルト型番合わせと取り付け順を残すためです。

　ベルトをくぐらせるブッシュも外しておきます。今回は新品に交換します。

　エンジン吊りゴム（ブッシュ）を外すということは、エンジンのジャッキアップが必要です。　
※ジャッキアップはボンネットジャッキが一般的ですが、オイルパンからのジャッキアップは邪道ではありません。ＥＧ系整備書はこの方法が指示されてます。オイルパンをへこまさないため、当て板と角度も合わせます。

　エンジンブロックの専用ボルト穴も利用します。
※これは重量軽減のためです。

　大型のブッシュを切り離します。

　持ち上げておくだけでＯＫです。

　パワステブラケットです。

　上側ブラケットです。

　下側ブラケットです。

　タペットカバーを外します。ウルトラブルーポイントプラグコード＋ノロジーアースは、このような状態です。

　ナットを外し、シールワッシャーをマイナスドライバーなどでこじって取り外していきます。

　エンジンヘッドです。

　タペットカバーです。

　タイミングベルトが見えます。この部分の撮影前にシールパッキン除去とオイルを拭き取っておきました。タイミングベルトも今回交換ですから、少しオイルがつきました。タイミングベルトには、オイルを溢すことは厳禁で、ブレーキクリーナー脱脂も厳禁のため、誤って溢した場合は、ウエスで拭き取るまでで終えておきます。

　タイミングベルトカバーを外します。

　エンジン上部からの写真です。

　エンジン下部からの写真です。

　ＳＳＴで１番上死点にし、タイミングベルト外しにかかります。

　カムギヤの上部マーク、左右位置マーク、クランクギヤのマークをチェックします。

　テンショナーの張りを緩め、タイミングベルトを外します。

　外した状態です。

　タイミングベルトです。

　前回７万Ｋｍ交換、今回９万Ｋｍ交換とも、損傷はありません。まだまだ使えます。

　タイミングベルトのガイドです。向きがあります。

　クランクボルトは安全のため交換しました。

　テンショナー、テンショナーボルト、テンショナースプリングを交換します。

　ウォーターポンプは、タイミングベルト交換時の定期交換パーツです。

　サーモスタット交換はウォーターポンプ交換でＬＬＣ全交換のついでに交換します。

　ＬＬＣは、ウォーターポンプ、サーモスタット交換のため全交換します。

　エアコン／パワステ／ダイナモ（オルタネータ）ベルトもタイミングベルトついでに交換しておきます。

　カムエンドシールは、タペットカバーを外したついでに交換しておきます。

　スプールバルブパッキンは、カムエンドシール交換時に外すため交換します。

　カムシャフトシールはタイミングベルトを外さないと交換できません。クランクシャフトシールもほぼ同じデザインです。

　タイミングベルトも交換です。
交換を記したシールをタイミングベルトカバーまたはドアピラー辺りに貼り付けます。

　タペットカバーもシールパッキンセットで、シールを全交換します。

　整備完了です。
タイミングベルトなど大掛かりな作業でも、ネジ締め忘れ、部品取り付け忘れ、アース付け忘れ／取り付け位置間違い、などするようでは、整備士失格です。完璧に元に戻します。作業には、積み上げてきたテクニックが盛りだくさん必要です。