構造変更とユーザー車検（重量税軽減と公認リヤ座席撤去）
シビックＥＧ６は２０１０年２月、７回連続７回目となるユーザー車検に、構造変更も実施しました。
乗車定員を二人にし、リヤ座席の撤去を公認にします。
軽量化で重量税を１ランク下げ、維持費を安くするのも目的のひとつです。
シビックＥＧ６は車両重量１０４０Ｋｇのため１ｔ切りは簡単にできるのです。
構造変更に３７０円もかかってしまいました。(^^;
シビックＥＧ６の車検法定費用
構造変更＋車検・法定費用(シビックＥＧ６)
| 書類代（車検＋記録簿） | ５０円 | |
| 書類代（構造変更） | ７０円 | |
| 重量税（１ｔ以下） | ※２５２００円 | |
| 手数料 | 検査登録印紙 | ４００円 |
| 審査証紙（車検） | １３００円 | |
| 審査証紙（構造変更） | ３００円 | |
| 自賠責保険 | ２２４７０円 | |
| 合計 | ４９７９０円 | |
|---|---|---|
重量税（〜2010年4月1日以前）
| 乗用車 |
|
シビックＥＧ６は車体重量１０４０Ｋｇのためチューニングパーツや軽量化を進めると直ぐに１０００Ｋｇ以下になるのです。
またアウトドア主体で４人乗車しないため、二人乗車にし後部座席の撤去を公認するのが狙いです。
これで車検の度に座席を戻す必要もなくなり、車検費用も安くなります。
シビックＥＧ６を書類審査
以下の書類をナンバー記載の所轄の陸運局で購入しておきます。
必要事項は、前もって書いても当日書いても構いません。
車検日は電話予約になるため、予約方法の用紙も貰っておきます。
構造変更＋車検に必要な書類
| 書類 | 説明 | |
| 自動車検査証 | 車検証です。 | |
| 自賠責保険（旧／新規） | 前回の自賠責と今回の自賠責が必要です。※前回の自賠責を無くした場合は２５ヶ月で購入するため割高になります。 | |
| 自動車税納税証明書 | 自動車税を納税した証明書です。無くした場合は、陸運局で再発行できます。（軽自動車の場合は市町村の役場です。） | |
| ２４ヶ月定期点検記録簿 | ユーザー車検では特にいらない書類のようですが、メンテナンス箇所は書いておく方が安心です。 | |
| 自動車重量税納付書 | 自動車重量税を払う用紙です。（赤い用紙） | |
| 自動車検査票（様式２） | 構造変更は、”自動車検査票（様式１）”からこの用紙に変更。 | |
| 変更登録申請書（２号様式） | 構造変更は、”継続検査申請書（３号様式）”からこの用紙に変更。 | |
構造変更の場合は、車検時とは一部書類が違います。 車検書類（５０円）と、構造変更の書類（自動車検査票（様式２）、変更登録申請書（２号様式）） ２枚（７０円）を別途購入しておきます。
シビックＥＧ６を車検前に事前チェックする
ユーザー車検を受ける前に事前に以下の点をチェックしておきます。
後は簡単に、車体裏をホースで水洗い。エンジンは雑巾拭き。
| ・灯火類（ハイ／ロウ・ビーム、スモール、バック、ウインカー、ハザード、フォグランプ） |
| ・ワイパー |
| ・ウオッシャー |
| ・フォーン |
| ・ホーンマーク（ハンドル） |
| ・シフトパターン（シフトレバー） |
| ・レンズの割れ |
| ・タイヤの溝（スリップサイン１．６ｍｍ以上） |
| ・車高（９センチ以上） |
| ・排気音（アイドリングで爆音でなければよい） |
| ・車両重量（今回は１ｔ以下にするため−７０Ｋｇを目標に８０Ｋｇ減にしました） |
シビックＥＧ６をテスタ屋で計測する
陸運局の車検ラインでは、車検の合否しか分かりません。
事前に車の状態を計っておきました。
テスタ屋での検査結果（シビックＥＧ６）
| 計測箇所 | 計測値 | 基準値 |
| ＣＯ（一酸化炭素） | ０．０２ | ４．５％以下 |
| ＨＣ（炭化水素） | １０ | １２００ｐｐｍ以下 |
| ブレーキ | Ｆ：２２０／２２０ | 左右差８％以下 ４輪ブレーキ車両重量の４０％以上 |
| Ｒ： ７０／７０ | ||
| サイドブレーキ | ８０／８０ | １／５勾配で停止できること サイドブレーキ軸重の２０％以上 |
| サイドスリップ | ＯＵＴ１弱 | １ｍ走行で５ｍｍ以下 |
| ヘッドライト | 上方へ修正 | 夜間前方１００ｍ視認可能であること |
| スピードテスタ | ４０Ｋｍ（正常） | ４０Ｋｍ(３１．０〜４２．５Ｋｍ) |
純正シビックＥＧ６のＣＯ／ＨＣ基準値と比較（整備書から）
| 計測箇所 | 計測値 | ＥＧ６純正基準値 | 検査基準値 |
| ＣＯ（一酸化炭素） | ０．０２％ | ０．２％以下 | ４．５％以下 |
| ＨＣ（炭化水素） | １０ｐｐｍ | ２００ｐｐｍ | １２００ｐｐｍ以下 |
シビックＥＧ６を検査ラインに通す
検査ラインを通す前に、事前に整備し、テスタ屋で事前に検査しておきます。
（※今回は陸運局での写真撮影許可が出ませんでした。都道府県ごとに対応が違うようです。）
シビックＥＧ６をユーザー車検＆構造変更（検査ライン）に通す
| 順 | 名称／コメント | |
| １ | テスタ屋（前検査） | |
| ２ | 陸運局（車検場） | |
| ３ | １ | 車検場入り口 |
| ２ | サイドスリップ | |
| ３ | スピードメーター | |
| ４ | Ｆ／Ｒブレーキ、サイドブレーキ | |
| ５ | ヘッドライト | |
| ６ | 排気ガス（ＣＯ／ＨＣ） | |
| ７ | 車体裏検査 | |
| ８ |
| |
| ９ | 構造変更ライン | |
| １０ | 重量税納付 | |
| １１ | 継続検査（車検証交付） | |
| １２ | 申請書の申請 | |
排気ガス規制
| 年式 | ＣＯ（一酸化炭素） | ＨＣ（炭化水素） |
| 平成１０年以前 | ４．５％以下 | １２００ｐｐｍ以下 |
| 平成１０年以降 | １．０％以下 | ３００ｐｐｍ以下 |
| シビックＥＧ６ | ０．０２％ | １０ｐｐｍ |
排気ガス騒音
| 測定方法 | 単位デシベル（ｄＢ） | 説明 |
| 定常走行騒音 | ８５ｄＢ | 走行時騒音 |
| 近接排気騒音 | ９６ｄＢ | 停止時騒音 |
|
シビックＥＧ６（Ｂ１６Ａエンジン）は、チューニングすると超低排出ガス車両になります。
この性能は点火系チューニングに加え、メタルキャタライザの触媒性能のようです。
純正触媒は糞詰まり状態で、こんな触媒では燃費は期待できません。
燃費が上がることは、排出ガスを減らすことであり、公害、温暖化など環境問題には重要なはずです。
ＥＧ６（Ｂ１６Ａ）は触媒がなくても排ガス規制にパスできるほど燃焼効率が良いらしいのですが、
メタルキャタライザが、触媒キャンセルと同じ扱いを受けてしまいました。
（※触媒の効果が発揮されるのはアイドリングだけって知ってますか？ |
車検にパスできるチューニング・パーツとは
今回の構造変更＋車検は、以下のようなチューニングで実施しました。
シビックＥＧ６ 車検時の仕様と車検の合否
| 合否 | 名称／コメント | イメージ |
| ○ | トランク、リヤ座席・撤去 |  |
| ○ | フロント・ウインドウ・フィルム |  |
| ○ | エアクリーナダクト、ナンバー移設 |  |
| ○ | ＲＥＣＡＲＯバケットシートＲＳ−Ｇ ＳＫ |  |
| ○ | オイルキャッチタンク（ワンオフ） |  |
| ○ | 無限ＤＣ２Ｒエアクリーナー |  |
| ○ | ＳＰＯＯＮカーボンボンネット |  |
| ○ | ＲＡＹＳ ＴＥ３７アルミホイール（鍛造） |  |
| ○ | ウルトラブルーポイントプラグコード |  |
| ○ | マキシムワークス製４−２−１エキマニ |  |
| △ | メタルキャタライザ（ワンオフ） |  |
| ○ | ＳＰＯＯＮ中間パイプ |  |
| ○ | ＳＰＯＯＮストリートマフラー |  |
| ○ | ウルトラパワーアース |  |
| ○ | ヒューズチューニング（エーモン製） |  |
| ○ | ＳＰＯＯＮチェンジロッド |  |
| ○ | ＳＰＯＯＮシフトリンケージブッシュ |  |
| ○ | ＳＰＯＯＮアルミラジエター |  |
| ○ | ＮＧＫ イリジウムプラグ ＩＲＹＷＡＹ８番 |  |
| ○ | 無限リヤ・ストラットタワーバー |  |
| ○ | ＤＣ２Ｒ・シフトレバー |  |
| ○ | ＤＣ２Ｒ・フライホイール/クラッチディスク/クラッチカバー |  |
| ○ | 無限エンジンマウント・セット |  |
| ○ | 無限ステンメッシュブレーキホース |  |
| ○ | バッテリー大容量化（最大電流アップ） |  |
| ○ | ＥＣＵ（純正） |  |
| ○ | ボディ剛性（パネルボンド、瞬間接着剤ほか） |  |
| ○ | 軽量化（メルシート、アンダーコートほか） |  |
| ○ | ＳＰＯＯＮステンメッシュ・クラッチホース |  |
| ○ | ＳＰＯＯＮオイルフィラー・キャップ |  |
車検時に点検すべき箇所
| 名称／説明 |
シャフトブーツ破れ |
ラックブーツ破れ |
オイル漏れ |
排気音 |
排気漏れ |
タイヤの溝 |
タイヤサイズ |
フォーン |
ワイパー |
ウォッシャー |
フロントガラス飛び石 |
レンズ割れ |
電球の色 |
電気回り |
シートベルトランプ |
タイロッドエンド・ブーツ |
ボールジョイント・ブーツ |
構造変更の注意点
構造変更するにあたり、以下の点だけ注意が必要です。
構造変更の利点と欠点
| 構造変更とは | 車検証の記述を書き換えるため、一般的に車検時と一緒に行うことが多いようです。 |
| 構造変更の届け出 | ナンバーに記載の所轄の陸運局でしか出来ません。 所有者と使用者の印鑑が必要です。 |
| 構造変更の手数料 | 陸運局に直接持ち込めば＋３７０円。整備会社に頼むと＋５０００円位は掛かると思います。それでも安く上がるはずです。 |
| 構造変更の利点 | 合法軽量化と重量税を下げるのが最も利点です。 |
| 構造変更の欠点？ | 車検日は今回の構造変更の日付に変更されます。 |
| 構造変更の計測箇所 | 車の全長、幅、車両重量。変更箇所をチェックするようです。 今回の構造変更は重量と乗車定員だけで５分で終了。 |
| 車両重量の計測方法 | フロント加重、リヤ加重を、半分ずつ体重計に乗せて量ります。＋燃料計の針から適当に燃料満タン重量が加算されます。 シビックＥＧ６では燃料計の給油ランプ寸前でしたが＋３０Ｋｇで計算されました。 ※車両重量は１０Ｋｇ単位で計量します。 |
今回の構造変更＋車検は、メタルキャタライザを純正触媒に戻し、翌日に再度車検を受けたため、＋２０００円手数料がかかりました。
検査用ハンマーでジュラルミン製ホイールナットを叩くは、触媒効果の高いメタルキャタライザはパスできんはで二日もかかったわけです。 しかし、車両重量９９０Ｋｇで重量税は１２６００円軽減。 車検は毎回４９４２０円で済みます。
構造変更データ（シビックＥＧ６）
| 計測箇所 | 構造変更（前） | 構造変更（後） | |
| 乗車定員 | ４人 | ２人 | |
| 軸重 | 前前軸重 | ６９０Ｋｇ | ６６０Ｋｇ |
| 後後軸重 | ３８０Ｋｇ | ３３０Ｋｇ | |
| 車両重量 | １０７０Ｋｇ | ９９０Ｋｇ | |
| 車両総重量 | １２９０Ｋｇ | １１００Ｋｇ | |
| 高さ | １３５ｃｍ | １３５ｃｍ | |
| 幅 | １６９ｃｍ | １６９ｃｍ | |
| 長さ | ４０７ｃｍ | ４０７ｃｍ | |
エアコン撤去で−２０Ｋｇ、パワステの重ステ変更で−１０Ｋｇ。
これだけ減量すればシビックもパワステレスでストレスなく走れるかな。^^
自動車の種別（サイズ）
| 計測箇所 | 軽自動車 | 小型自動車 | 自動車最大サイズ |
| 長さ | ３．４ｍ以下 | ４．７ｍ以下 | １２．０ｍ以下 |
| 幅 | １．４８ｍ以下 | １．７ｍ以下 | ２．５ｍ以下 |
| 高さ | ２．０ｍ以下 | ２．０ｍ以下 | ３．８ｍ以下 |
ここの車検場は災厄でした。 次回からは所轄の陸運局でなく、いつもと同じ最も近隣で県外の陸運局で受けます。(^^;汗
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ユーザー車検を通すには、車検ラインはマルチのほうが簡単です。 しかし、マルチは構造的にブレーキ、スピードのテスタが一緒のテスタを使うため、 スピードテスタのローラーの回転が非常に重く、ＭＴ車には負担がありそうです。 いつもマルチもマニュアル式も気にせず空いてるラインを使ってますが、 今後は常にマニュアル式を使うことにしました。 |
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平成２２年４月１日から重量税改正（値下）され、シビックＥＧ６のユーザー車検諸費用は、４９７９０円から４４５００円になりました。
（重量税は、〜１ｔ：２万円、１.５ｔ：３万円） |
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◎車検整備について
車検時の整備は通常の点検と違い、分解整備が行われます。 そのため分解時には交換指定されているパーツ（分解時交換パーツ）が発生する場合があります。 このパーツをしっかり交換してる整備会社は、パーツ在庫を持っているか、当日部品注文しているかに限ります。 ということは、車検整備は時間がかかるため一日預かりか、一日車検となります。 点検や故障時の一般修理と違い、車検時に行う点検整備である、２４ヶ月分解整備（点検）は重要です。 よってユーザー車検でもタイヤを外し、ブレーキパッド、ブレーキドラムの分解チェック＆メンテナンスはするべきで、 このときに発生する分解時交換パーツ、故障修理で発生する分解時交換パーツは、当然用意しておく必要があります。 （例：スピンドルナット、割りピン、パッキン（ガスケット）、グリス、ブレーキクリーナー） |
