フレーム増し締めで剛性強化（ボルト増し締めでボディ剛性は上がる？）

　シビックＥＧ６のサブフレームはフロントのみ。リヤはボディのフレームに直結です。
フロントのサスペンションロアアームの支持はサブフレームでされています。写真はシビックＥＧ系シャシサービスマニュアルからの図ですが、サブフレームを締結する長いボルト４本は分解時交換パーツとなっています。つまり・・・サブフレームの締結には高強度のボルトが必要でボルトは劣化し分解時は新品交換が必要だということです。

　サブフレーム後ろ側です。
ロアアームの後部支点です。サブフレーム締結は左の２本と右端１本です。左２本は短いボルトで分解時交換の必要はありません。右端１本は長いボルトで分解時交換が必要です。

　サブフレーム前側です。
ロアアーム前部支点の隙間から見えるボルトは長いボルトが刺さっていて、分解時交換。（前の画像を含め合計で４本分解時交換が必要です。）

　シビックＥＧ６にはサブフレームにパフォーマンスロッドという補強バーが付いてます。サブフレームは剛性が高い必要があり、シビックＥＧ系のＥＧ６に付いてる補強部品です。

　サブフレーム後端の締結部３本の増し締め。（左右合計６本）・・・８本でもＯＫ。

　サブフレーム先端の締結部１本増し締め。（左右合計２本）
・・・これだけでボディ剛性が上がり走行フィーリングが変わるはずです。

　サブフレーム先端の締結部はボディとフレームの距離が明かにあり、長いボルトで締結されています。※このボルトは負担が最もあるように見えます。

　サブフレーム先端のボルト。ネジ部分が３．５ｃｍ、胴部分が８ｃｍ。（実測）
フレームとサブフレームを結ぶボルトの距離が８ｃｍあるという事実。

　サブフレーム後端の長いボルト。後端部はネジのない部分が５ｃｍ、胴部が５ｃｍ。（目測）　短いボルトはこれの１／３ほどの長さで胴部分は殆どなし。

　長い４本のボルトは負担が大きいのは明か。そしてボルトとは締め付け後、走行など負荷を重ねると、ほんの僅か伸びるため増し締めすることでボディとの締結強度が増し剛性度が上がる。

　パワーステアリングのラック（ギヤボックス）は、写真の箇所を車体裏から増し締め。上は、・・・

　エンジンルームから上側を増し締め。

　ラックのバンドを増し締め。（ｘ２本）
これだけで、ハンドルの遊びが減ってレスポンスが上がり、操作性が向上する。

　ステアリングラック固定は４つのボルトにブッシュ（ゴム）を挟み込んで取り付けられる。そのためハンドル操作時は僅かに動き、増し締めするとハンドルの遊びは減り操作性は向上する。