排気効率を上げるには、エキマニ４−２−１パイプ、中間パイプ、Ｒマフラー交換で良くなります。 しかし、シフトチェンジでクラッチを踏み込んだときのタコメーターの急激な下がり方は排気慣性を阻害するものがあると推測できます。 タコメーター（エンジン回転）が急激に下がるとスムーズなチェンジがし難いため改善すべきところです。

この問題はメタルキャタライザに交換することで改善されました。 交換するとクラッチ踏み込み時にタコメーターの針はゆっくり下がるようになり、シフトチェンジがスムーズに繋げられるようになりました。

マニュアル車を敬遠する人はシフトチェンジがスムーズに繋げられないことにあると思います。 メタルキャタライザにすることで、シフトレバー操作時にエンジン回転が合わないことで起こる振動などは起き難くなります。 ゆっくり繋げても、速く繋げても問題なくスムーズに繋がります。

正直シフトチェンジの問題がメタルキャタライザで解決できるとは考えていませんでした。 排気ガスもクリーンで純正触媒と全く変化はありませんでした。

ＤＣ２やＥＫ９にはメタルキャタライザが販売されていますがＥＧ６はどこのメーカーも販売していないので特注するしかありません。 私のＥＧ６はエキマニ側を純正サイズで、中間パイプ側をＳＰＯＯＮ中間に合わせて６０Φにした特注品です。値段は約７万円です。 費用対効果を考えると、エキマニ４−２−１と同等かそれ以上とも言えます。

メタルキャタライザの効果は、排気慣性効果による排気のスムーズ化と、シフトチェンジがし易くなる。 そして燃費や、トルク、馬力アップすると考えていいでしょう。

車検対応か気になるところですが、最近の車検は規制が緩和されてきていて触媒としての効果が認められれば通るそうです。 （私のＥＧ６は車検にパスしました。純正触媒は念のため保管してます。）

　マニュアル車はチェンジ時にエンジンやクラッチに負担をかけない為にもクラッチ操作のし易さが大事で、これは重要チューニングパーツだと思います。

触媒取り外しは、触媒と中間パイプを取り付けるナットがロックナットになっていることに注意が必要です。 ナットが焼きついてると勘違いしがちですが、もともとナットはロックナットで緩めるのが難しく、しかも錆びています。 外すには、サンダーか鉄鋸が必要です。 中間パイプを外し、鉄鋸でナットをある程度切断してから、鑿とハンマーで抉って外しました。 当然ですがナットを前もって購入しておく必要があります。

メタルキャタライザ取り付け後、近所で県外の陸運局にて１回目の車検を受け、問題なく車検にパスできました。 ２回目の車検は構造変更するため県内ですが遠い陸運局にて構造変更＋車検を受けに行きましたが、メタルキャタライザのガス検の証明がないため、車検にパス出来ませんでした。 各都道府県で車検の規定が僅かづつ違うようですので、この点は要注意です。

触媒ストレートとは？

　ストリートでは絶対に使用してはならないサーキット専用の触媒ストレート。
触媒（キャタライザ）の必要性を痛感させられる結果になりました。

触媒ストレートとは？

Ｊ’Ｓ Ｒａｃｉｎｇ触媒ストレート。重さ１Ｋｇ／入口〜出口５５φ（内径５０φ）、材質ステンレス。車検非対応。サーキット専用です。テストだけしたので結果を纏めておきます。 　排気効率には、”抜けすぎ”もよくないと言われてます。正にこれに当てはまるのがサーキット専用の触媒ストレート。低回転域のレスポンスが若干悪くなりました。 オーバーラップ時に、吸入した燃焼ガス（生ガス）が排気されてるかの如く…。

排気ガスのツンとする匂い。適正点火時期に調整すると、朝一のエンジン始動時に始動性が悪化しました。・・・これは、明らかにまずい。（抜けすぎてるのでは？）

排気音は常に爆音。エンジン暖気時、アイドリング時の排ガスの臭さ、…走行後にエンジン停止し運転席から出ると、ツンとする排ガスの匂いが、…。 ※公道では絶対に使ってはならないパーツ。（できればサーキットでも、…）

　触媒ストレートは抜けすぎと思われる症状があります。 低速回転時のトルクはメタルキャタライザの方があります。 中高回転域もメタルキャタライザと性能差はありません。 恐らくこの原因は、排気ガスの抜けすぎにありそうです。

　違法、爆音、臭い、低速トルクの悪化、・・・。

糞詰まりの純正触媒の対策には、メタルキャタライザしかありません。

　Ｒマフラーには、低−中速トルクを謳った製品があります。 低−中速重視のマフラーは消音効果をだす構造のため排気抵抗にはなりますが、 僅かに排気抵抗があったほうが低−中速トルクが出せるのかも知れません。

触媒ストレートに換えると、低速トルクが僅かに低下する理由は？ もしこれが抜けすぎであるならば、ＥＣＵチューニングし燃料を濃くすれば性能アップするはずです。 しかしストリートでは単なる無駄なチューニング。 エアインテークチューブを取っ払うと、トルクの谷ができ、 触媒をはずすとオーバーラップ時に燃焼室に溜まるはずの燃焼ガスが排出され燃料が不足する可能性がある。 この改善にＥＣＵチューニングしてしまうと本来ＥＧ６が持っている低燃費性能を失う可能性がある。 純正仕様にマッチしたチューニングならば、ディストリピュータによる点火時期調整は 低速−中速−高速域でのマップを変更することなく全域平均に性能アップし、燃費を犠牲にすることはない。 そんな気がします。 　※何れにしろ、触媒ストレートは×です。 　”※マフラーの抜けすぎはトルクを低下させる”これが事実であることを身をもって体感しました。 （消音タイプのマフラーは、逆止弁のような役目もしてるようです。）