Ｒ・ローター、ハブの錆び止め（Ｒ・ブレーキロータ、ハブ錆び止め）

　キャリパーを外したら、ホースを痛めないように針金などで吊るしておきます。

　ブラケットを外します。フロントキャリパーほど強度を必要としないためか、普通にメガネレンチで簡単に外せます。

　外したブラケットです。キャリパーとブラケットは材質の違いか錆びは殆どでません。

　ブレーキローターを留めてるネジ２本を外せば手で引き出せます。
※ディスクキャリパーのネジを緩めるにはショックドライバの使用をお勧めします。舐めてしまった場合、ネジは即新品交換がベストです。

　ハブはそれほど錆びは出ていないようです。しかしセンターキャップのないアルミホイールなどを使うと水が入り錆び錆びになる危険が高まります。

　前回手抜きメンテナンスで耐熱スプレーを外から噴きつけたため黒ずんでます。(^^;)　
外からの噴きつけでは殆ど錆び止め効果はないということです。

　たった４年間でここまで錆びが発生しています。１０年以上放置された車であれば、内部までかなり錆が浸透してると思います。

　ブレーキローター裏側は側面の錆びで、ハブとの当たり面は殆ど錆びていない状態でした。

　ハブのキャップ部分が黒いのは私が錆び止めに以前から塗ってるためです。アルミホイールにセンターキャップがないと、ハブのキャップの周囲が錆び錆びになります。そして内部に水が浸透してハブも錆びてくると思われます。

　３００番程度のサンドペーパーをかけブレーキクリーナーで表面を綺麗にした後、黒錆び転換剤を塗ったところです。錆びがある部分は黒く変色していき黒錆び化されたところです。

　ブレーキローターも清掃し黒錆び転換剤を塗り乾燥後に耐熱塗料を噴きつけました。
※ハブの当たり面の塗装は一般的にＮＧとされてるので参考にしないように。(^^;;;汗　ハブやローターの当たり面はホイールが組まれる箇所で塗装によって僅かに浮いてしまうことになります。これが場合によってホイールバランスやホイールの締め付けトルクによるタイヤ脱落の危険があるということです。
ＥＧ６は自分の車であり実験車両であるため実施しています。

　ローターも耐熱スプレーします。塗装を重ねるとローターとホイールに塗装が残り、当たり面がガタガタになります。この状態でタイヤ取り付けは危険です。カッターの歯を使って古い塗装を剥がして平面化してから耐熱スプレーをかけなおします。