オイルキャッチタンクの考察（オイルキャッチタンク装着方法）

　純正ブローバイ配管ですがＰＣＶバルブ（○緑）からオイルが僅かですが噴いてるのです。実はＰＣＶの下には純正でオイルを分離するタンクがあるのですが、機能が足りない、もしくはエンジンブロックのブローバイ用通路の位置が悪いようです。ＰＣＶバルブはエンジンブロック・クランク側に吹き抜けたブローバイをインマニに導くバルブですが、タペットカバー内を潤滑したオイルがオイルパンに落ちるわけですから、当然タペットカバーとクランク側は吹き抜けてます。ブローバイ配管の２本の関係は負圧センサーなどを装着し走行時にリアルタイムにチェックしないと無理です。

　クスコの説明書通りの付け方では車検に受からないです。(^^;;;汗　おまけにオイルキャッチできない設置箇所でインテークホースに戻すホースも足りません。

　オイルをキャッチすることを考えるとこれでＯＫです。タペットカバーからもオイルキャッチタンクに繋ぐのはＮＧです。スロットル以下のインマニとインテークホースでは負圧差大きく違うため。ＰＣＶバルブ配管と合流してオイルキャッチタンクへ繋ぐとタペットカバーの負圧があがりＰＣＶバルブ側のブローバイ排出量が減る可能性があります。

　ブローバイガスをインマニに戻さないならこれでもＯＫです。ＰＣＶはインマニ負圧で吸い出さなくても常時僅かに開いててＰＣＶで吸い出せない分はタペットカバー側から排出されます。インマニ負圧がかからないため逆流することもはくサーキットでは有効。
ストリートではブローバイ大気開放は違法のためＮＧです。

　タペットカバーからインテークホースに入るブローバイガスは、スロットルバルブやＥＡＣＶ、ファーストアイドルバルブをカーボンで汚してしまいます。これを回避してインマニに入れるには、タペットカバーからの配管にもＰＣＶを取り付けオイルキャッチタンク経由でインマニへ繋げば回避できると考えました。（ＰＣＶバルブを繋ぐことでインテークホース並みにゆっくり流しＰＣＶバルブ側と合流させる。）これも欠点があり３番シリンダーにブローバイが集中し過ぎ。それにＥＧ６のＰＣＶバルブは根元は９φではないので直接付かないのです。これもＮＧかと・・・（ＰＣＶは逆支弁と似た動作をするため×）

　オイルを取り除くことで考えれば、オイルキャッチタンクまでのホースは問題ないと思います。後はブローバイガスをフィルターでカーボンなどを取り除きたいのです。それにはオイルキャッチタンクの性能を上げるしかないと思います。クスコ製はタンクにパイプが挿してあるだけでブローバイガスからカーボンなどは分離できないので仕切り板やフィルターを通過させるタイプをＤＩＹで作成するしかないと思います。そしてタペットカバーからもフィルターを通過させます。