オイルキャッチタンク設置（インテーク系をクリーンにする）

　ＥＧ６用オイルキャッチタンクです。

　取り付けに必要なパーツは一応一通り入っています。（一応ですが、・・・）

　オイルキャッチタンクのタンク部分、パイプ部分ともしっかりした構造なようです。

　取り合えず同梱の取り付けステーで説明書通りに付けてみます。

　クラッチ・リザーバーステーに噛まして取り付けます。

　これはＮＧです。(^^;;;汗　何故ならクラッチリザーバーがスロットルワイヤーに干渉するのです。それだけではないです。ステーが鉄で重すぎ。オイルキャッチタンクのレベルゲージが見難く、溜まったオイル取り出し時にはステーとすべてのホースを外す必要がありそうです。また運転席側重量増はバランス的にまずいのです。それにクスコの説明書通りにはブローバイ・ホースを繋がないからです。

　当初の予定通りこれで行きます。

　写真中央がＰＣＶバルブです。ＰＣＶバルブは刺さってるだけなのですが、折れたりするとまずいので注意します。

　ウォーターポンププライヤーとホースプーラーを使います。

　ＰＣＶバルブのホースのみ取り外します。

　ＰＣＶ側、インマニ側をオイルキャッチタンクに繋ぎます。クスコ製オイルキャッチタンクは、ＩＮ、ＯＵＴはないのでパイプに負担がかからないように繋ぎます。・・・いやその前に同梱されてるパイプは１ｍで足りないため、もう１ｍ購入しないとまずいです。写真のメッシュの粗いブローバイホースはバイク店で購入したキジマ製９φホースです。が、しかしこのバイク用品店のは今ひとつで、・・・。

　まずはＩＮ側、ＯＵＴ側ともホースを切らずに取り付けました。ＩＮ／ＯＵＴともに約１ｍは必要です。バイク店で買ったブローバイホースは質がそれほど高くないのか負圧に負けてホースが潰れる可能性があります。ホースが長めで曲がりが大きいのも原因になるようです。※エンジンブレーキ時に最も負圧が高くなる恐れがあり要注意です。

　オイルキャッチタンクはバッテリに縛る形で止めます。床部分は永井電子製と同じ仕様のアース線が走ってるため問題ないのです。そして背中部分にクッションゴムで被います。

　しかし最終的には、オイルキャッチタンクにクッションになるような袋を下から被せると良いと考えてます。現状でも干渉して振動が出ることはなく問題は出ていません。

　重要なことですが、結束バンドを用意する必要があります。ホースがスロットルワイヤー近辺を通り、インマニ自身が熱を持つためホースを浮かして固定するためです。エンジンの熱を受けやすい箇所は遮熱パイプを被せておきました。