ワンオフ・オイルキャッチタンク（ＥＧ６専用オイルキャッチタンク作製）

　オクヤマ製オイルキャッチタンクは、ブローバイガスに含まれるオイルや水分をタンク内部の仕切り板で積極的に分離する構造で、 他メーカー製オイルキャッチタンクより優れているのは分かっていましたが、パイプがハノ字状に伸び、ＩＮ／ＯＵＴのパイプの位置関係から、バッテリー横への取り付けは難しいと考えていました。 しかし、オクヤマ（株）のＨＰを覗いてるとワンオフ作成の受付があるのを発見しました。

オクヤマ　オイルキャッチタンク（改）　シビックＥＧ６用ワンオフ作成

オクヤマ製オイルキャッチタンクは、上部から撮影するとこのようなパーツ配置です。 写真下にドレンボルト、右にレベルゲージ、中心にステーボルト、パイプ左がＰＣＶバルブと接続、パイプ右がインマニと接続。

パイプを１８０度回転し水平にすると、写真上にドレンボルト、左にレベルゲージ、中心にステーボルト、パイプ左がインマニと接続、パイプ右がＰＣＶバルブと接続。 （右手にパーツの露出がなくなり、バッテリーに隣接できます。）

オクヤマ　オイルキャッチタンク（改）　裏面（本来は表面） 表面処理は、硬質アルマイト加工されています。

オクヤマ　オイルキャッチタンク（改）　前面（本来は裏面） レベルゲージ、ステー用雌ネジが溶接です。

オクヤマ　オイルキャッチタンク（改）　右側面（本来は左側面） パイプもドレンボルトも溶接です。

付属パーツです。ステーはアルミ製で軽いです。しかしステーでの取り付けは諦めます。（多分無理です） 　同梱されたホースの正式名称はブレードホースと言います。クスコ製ホース同様、冬(12/23)の今時期はカチカチでプラスチックの如くです。(^^;)

オクヤマ　オイルキャッチタンクは１０φ用、１５φ用があります。シビックＥＧ６は９φなのですが、クスコ製と同じサイズのホースが同梱されています。見たところ、９φパイプで９φホースといっても問題ないと思います。 （上からオクヤマ製１０φ同梱、キジマ製９φ（バイク用）、クスコ製同梱９φ）

オクヤマ・０．６リッター・オイルキャッチタンクは、ＩＮ／ＯＵＴのパイプ接続先が決まってます。写真ワンオフ品の場合は、左：インマニと接続／右：エンジン側と接続です。

オイルキャッチタンクの固定はバッテリーの隣にクリップ式のベルトで縛って留めました。裏側にはゴムシートを被せると安定します。これで十分でした。

オイルキャッチタンクまでのホースは緩い傾斜ができ、ホースにオイルが溜まることはないと思います。同梱のホース１ｍで ＩＮ／ＯＵＴ分が十分足ります。

上り傾斜になるのはＰＣＶバルブとの接続部分だけです。この部分にオイルが溜まってもＰＣＶバルブに戻すことができるため、ホースにオイルが溜まることはありません。

　オクヤマ　オイルキャッチタンク（改）　ＥＧ６用は、バッテリー左にスペースのある車には、専用品、純正品の如く綺麗に取り付け出来るはずです。 ハノ字になってるとホース取り回し方向が決定付けされるため真っ直ぐで良いと思います。 （左右どちらにＩＮ／ＯＵＴだろうと問題にはならないと思います。）

オイルキャッチタンク内部のセパレーターが積極的にブローバイガスからオイルや水分などを分離するため、エンジンの劣化を抑え、オイルは長持ちし、燃費も上がることを期待できます。

シビックＥＧ６のＢ１６ＡなどのＢ型エンジンは、 ３番シリンダーに向けてＰＣＶバルブからブローバイが吐かれます。 そのためスパークプラグの焼け具合を確認すると３番プラグだけ僅かにカーボンにより黒っぽい場合があります。 よって燃焼効率を上げるには、ブローバイに含まれるオイルやカーボンなどは オイルキャッチタンクにより分離させれば、燃焼効率は上げられます。 実際にオイルキャッチタンクによって、シフトノブの振動が安定し、 エンジン振動が少なくなりパワーが増してるのを体感できました。

オイルキャッチタンクを設置することで、燃焼効率、燃費、オイル寿命などが向上するはずですが、 ＰＣＶバルブ以下のブローバイホースでトラブルを起こすと即エンジン異常が発生します。 トラブルを自分で判断できないレベルなら取り付けは辞めるべきです。 ＥＡＣＶやファーストアイドルバルブ、その他に故障が併発しても純正品でないため、 ディーラー、整備会社では診てもらえません。自分で故障診断できるレベルは必要です。