オイルキャッチタンクホース交換（ブレードホースの耐久性は、）

　クスコ製ブレードホース。ホースが白く見えるのは光の反射ではありません。ホースが潰れた上に白く濁り、ホース内部の繊維がずれてしまっているのです。
・・・つまり条件によっては、ホースが解けるほどブローバイは熱くなるのです。
※ホースが潰れブローバイ排出が滞ると、ホース内の発熱は増していくようです。

　はっきりと潰れてるのが確認できるはずです。ブレードホースは負圧ホースとしての性能はありません。長期使用することは不可能です。使い続ければ故障を併発し、エンジン寿命を縮めます。

　ホース交換ついでにオクヤマ製オイルキャッチタンクを外してみました。
振ってみると僅かにオイルが溜まってるようで、出してみると、・・・

　約５０００Ｋｍで５ｍｌ程度か。確かにオイルは噴いてました。しかも鉄粉まで含んでました。エンジンにはオイルなどの不純物を含んだガスが吸い込まれているのです。
※エンジンはブローバイに含まれるスラッジで圧縮抜けし壊れていく可能性があるのです。！！（Ｂ１６Ａエンジンは３番シリンダーから圧縮抜けする可能性が高い。）

　ブレードホースの代わりに、耐熱、耐圧、耐油性のホースをネット購入しました。
※一般量販店にもシリコン製負圧ホースはありますが耐油性がありません。

　今はインターネット（ＨＰ）で情報を拾う時代。勿論正しいかは、自分の知識と経験で判断するしかありませんが、・・・。

　Ｂ１６Ａエンジンのブローバイ・ホースは９φ。このホースは９φとでてますが実際には９．５φ。若干ですが違うため、ネジ式バンド＋シールパッキンを使います。

　耐熱１５０℃で触っても非常に丈夫。元通りに組み付け。アイドリングも良好です。
※ゴムホースでは問題があると疑ってましたが、何のトラブルもありませんでした。