サブフレームリジッドカラー（SPOONリジッドカラー取り付け（後編））

　サブフレームリジッドカラー取り付け箇所はメインフレームとサブフレームの間。 そのためサブフレームを切り離すのが大変なのです。

サブフレームリジッドカラー No.2（SPOONリジッドカラー取り付け（後編））

サブフレーム前部。シビックＥＧ６のサブフレームは当て板の上に乗っかったように見えるんです。・・・だから１０数年前このボルトを増し締めしたのです。 しかし今回の作業ではっきりしたのですが、この当て板のような鉄の塊とサブフレームはしっかり固定されてるため外れることも、ずれることもありません。

総てのサブフレームボルトを緩めてサブフレームをフリーにしただけでは、写真のように１〜２ｍｍしか落ちてきません。

サブフレームは実は、ステアリングラック（ギヤボックス）もボルト留めされてます。

ＳＰＯＯＮの説明書に従って、ステアリングシャフトのスプラインを切り離します。

スプラインに合わせマークをして、ボルトを緩め、切り離します。(^^;汗 ・・・切り離したら最後、一人で取り付けするのは無理でしょうね。(^^;冷や汗

・・・ステアリングラック自身を切り離すことに変更しました。(^^; 写真の箇所（右側）を車体裏から１本、エンジンルームから更に１本外します。

左側にはバンドするように２本ボルト止めされています。これも外し、合計４本でフリーになります。

サブフレームリジッドカラー No.3（ラックを切り離してリジッドカラー取り付け）

ステアリングラックを外すと写真のように１センチほど下げることが出来ます。 ※何故完全にサブフレームが落ちないのか？　実は他にもサブフレームにはロアアームやスタビライザーもついてるのです。

ここまでくれば、殆どのカラーは取り付けできます。 ※カラーを取り付けたら、ＳＰＯＯＮの説明書通りにカラーにグリススプレーを吹き付けておきます。

しかし、この箇所（後部左１本）は更にサブフレームを下げないと取り付け不可能。 ※写真左のボルトのメインフレームとサブフレームの間にカラーを挿すには、スタビライザーとロアアームを切り離す必要がありそうです。

・・・私はそこまでして危険なリスクを背負いたくないので、ここで終えておきました。 リジッドカラーの傘の部分は薄いためこの１箇所だけ付けなくても問題ないと判断し、上側から被せるカラーのみ使用しました。 ※サブフレーム・ボルト締め付けは、８本のボルトを均等に締め付けていくこと。

ロアアームから覗けるボルト。これは別角度から見たサブフレーム前側のボルト。 ※このボルトが恐らく最も負荷がかかり分解時交換であるため新品交換しました。 サービスマニュアルでは締め付けトルクは９．１Ｋｇ・ｍとあるのですが、総てのボルトを１２．７ロングのスピンナーハンドルで片手で締めれる目いっぱいの力で締め付けておきました。 ※ホイール締め付けが１１Ｋｇ・ｍであることを考えると、９．１Ｋｇ・ｍでは締め付けは甘いと判断。リジッドカラーを潰すことを考えると１５〜１７Ｋｇ・ｍぐらいでめいっぱい締めるべきと判断しました。

４番だけ諦めました。(^^)ゞぽりぽり スタビライザーを外すのはまだいいですが、ロアアームを切り離すことの危険性・・・。ここまでのリスクは背負いたくないので私は諦めました。 ※５００Ｋｍ走行後に総てのボルトは増し締めが必要です。

最低限必要な道具は、１２．７ラチェットセット、９．５ラチェットセット。それから１９ミリ６角ソケット、１２．７ロングのスピンナーハンドルなど、・・・。 ※滑る可能性があるため１２角ソケットは使わない。

ＳＰＯＯＮサブフレームリジッドカラー取り付けに今回使った工具すべて。

今回の作業終了後、試走行して、・・・ 　地面からの振動を以前より拾いやすくなり、ボディ剛性が上がったようなフィーリングは確かにありました。 しかしホイールアライメントが狂いました。（＾＾；汗 ハンドルの違和感が物凄くあり、これが最も気になりました。（＾＾； 　数日後、シビックＥＧ６にて３度目となるデジタル４輪ホイールアライメントテスターにかけることになります。 アライメント調整当日、久しぶりにエンジンオイルのレベルゲージを引っこ抜いてみると汚れてるのです。 ・・・既に２６００Ｋｍ走行していたのでした。 いつもは２０００Ｋｍ辺りから気づくオイルの劣化が、 燃料ポンプを交換したことが影響してるのか分からなかったのです。 ホイールアライメントテスターにかける直前に、エンジンオイル、オイルフィルター交換したため、 走行フィーリングが大きく変わり、アライメント調整後の走行フィーリングは、アライメント調整＋オイル交換効果が含まれ、 更にリジッドカラー取り付け時にはステアリングラックとサブフレームの増し締めが加わるため、 リジッドカラー効果をはっきりと掴みづらくなりました。（＾＾；；；汗

ＳＰＯＯＮサブフレームリジッドカラー動画をみて （http://www.youtube.com/watch?v=c1zuDJ76TGY）） 疑問１　”サブフレームとは、走行中に動いてしまうの？” 自動車メーカーはフレームが動いてしまうような甘いボルト固定をしているのか？ サスペンションアームを支持するサブフレームが動いたと仮定すると、車は真っ直ぐ進むことは困難。 サブフレームを固定するボルトはシビックＥＧ６では８本もありしっかり固定されていました。 ＳＰＯＯＮが動画で説明するサブフレーム固定ボルトの動いた跡とは、ボルト締め付け跡と思われます。 リジッドカラー取り付けだけでハンドルが１．５ｍｍずれたことから、 走行中に動いてたなら、車は真っ直ぐ進めないのです。 疑問２　”リジッドカラーを取り付けるとボルトの穴が完全に埋まるの？” 埋まりませんでした。 リジッドカラーを直接ボルトに通すと、１ｍｍ近い遊びがありました。 取り付け箇所にはめ込んでも遊びは１ｍｍ近くあったようです。 閉めこむとこの遊びは埋まるのか？　そうは思えませんでした。 リジッドカラーのかさの部分が、動画のように大きく伸びてるとも思えませんでした。 疑問３　”サスペンションの収まりが速くなり、乗り心地は増すのか？” 動画のように極端によくなったとは思えませんでした。 多少よくなったかな？程度で、人によってはプラシーボ効果ともいうかも知れません。 交換直後、確かによくなったのを体感はしたのは事実ですが、 それよりハンドルのセンターの狂いが物凄い違和感がありました。 そのため、ほんとに効果を体感したのは、４輪ホイールアライメント調整とその直前のオイル交換後で、 アライメント調整効果が色濃くでる可能性があります。 サブフレーム効果だけではないのです。 疑問４　”リジッドカラーによる本当の効果は？” サブフレームは、フロントサスペンションの支持部でもあり、ロアアーム、スタビライザー、ステアリングラックまで接続されています。 サブフレームを下ろすには、このすべてを切り離すことを意味します。 そのためリジッドカラー取り付け時は、すべての支持部で取り外す前よりもしっかりボルト止めされることになります。 そして増し締めもすることになります。 よって、ハンドル操作性はラック増し締めであり、サスペンションの変化は各ボルトの増し締め効果です。 シャーシ系の整備書をよく読むとわかりますが、ボルトは焼入れされた硬いものですが、僅かに伸びるのです。 この伸びがあるため、シャーシ系の負荷のかかるボルトは一度増し締めしておいたほうが締結強度（剛性）が増すのです。 　私のシビックＥＧ６は、殆どのチューニングパーツがＳＰＯＯＮ製であり、ＳＰＯＯＮは好きですが、 今回の製品は誇張し過ぎてるように見えました。 自分で整備しないと真実は見えないため、鵜呑みにせず効果要因を考えてみるのもよいかと思います。