イリジウムプラグの性能比較（スパークプラグの性能比較テスト）

　スパークプラグのＮＧＫ製ＩＲＹＷＡＹとＤＥＮＳＯ製ＩＲＩＤＩＵＭ ＰＯＷＥＲを比較テストしてみました。

　ＮＧＫ製はエンジン振動が減り、エンジン回転レスポンスが良く、排気ガスもクリーンです。 ですがポン付けで使うとトルクが無く上りではパワーダウンを感じました。 燃焼速度が速くなり点火時期を進めるのと同じ症状になることが原因のようです。 性能を発揮させるために点火時期をやや遅らせ最適調整しました。 また火花ギャップが狭く火花が弱い欠点に高性能プラグコードやアーシングをしています。 ここまでやると性能がフルに引き出せます。

　ＤＥＮＳＯ製はＮＧＫ製で最適調整されたＥＧ６にそのままポン付けテストしました。 （そのため、比較するには条件が同じとはいえません。本来なら純正状態からがベストと思いますが・・・。） エンジン始動すると懐かしい純正の頃のＥＧ６の排気音がしました。 甲高い音が混じった音でチューニングした音ではありません。 走行すると排気音は重低音の爆音に変わり、トルクが増してるのを感じました。 目的地まで約１０Ｋｍ走行し吹け具合を確認しました。 空吹しでは吹け上がりが今ひとつで、エンジン振動はＮＧＫ製ほど安定しません。 アイドリング回転数は４００回転に下がり、帰りの走行ではアクセルレスポンスが悪化しトルクだけの走りになりました。 調整しておいたアイドリング回転数も帰宅後は５００回転まで更に下がってしまいました。

　結果を推測すると点火時期が遅いことが原因のようです。 （遅いと回転レスポンスダウン、トルク上昇、不完全燃焼促進、進めると回転レスポンスアップ、トルクダウン、ノッキング大。） 点火時期を進める必要があるということは、燃焼速度がＮＧＫより遅いと考えられます。

　ＤＥＮＳＯ製は純正プラグに近く、ポン付けで問題なく使えそうな気がしますが、ＮＧＫ製は点火時期を遅らせないと性能は十分発揮できません。 ＤＥＮＳＯ　ＩＲＩＤＩＵＭ　ＰＯＷＥＲとＮＧＫ　ＩＲＩＷＡＹではどちらが良いかはともかく特性が違うことは間違いないようです。 （※あくまでも私のチューニングされたＥＧ６でテストした結果であり、同一のＢ１６Ａやストロークの違うＢ１８Ｃなどが同じ結果がでるかは分かりません。）
　私のＥＧ６はＩＲＩＷＡＹ用にエンジンチューニングしてあるため、元のＮＧＫ製に戻しました。

”イリジウムプラグを使うと着火性能向上のほかに燃焼スピードも向上する。 その結果低速でトルクダウンし高回転で出力アップする場合もある。 そのためラリーやバイクトライアルなどのトルクを必要な場合では敢えて純正ニッケルプラグを使うこともある。” 　これが事実であることをメーカーに確認しました。

ＮＧＫ（ＩＲＹＷＡＹ８）、ＤＥＮＳＯ（ＩＲＩＤＩＵＭ　ＰＯＷＥＲ２４（ＮＧＫ８番相当））比較

※ＮＧＫとＤＥＮＳＯのスパークプラグの違いは、 接地電極高さ、たった１ｍｍ弱の違いが燃焼スピード（火炎伝盤速度） に影響してる気がするのです。

　イリジウムプラグの寿命は2万Kmらしいのですが実際は４万Kmは持ちそうな気がします。 １０年以上NGK IRIWAYイリジウムプラグを使用してますが最高で6万Km使いました。 中心電極のイリジウムがへたるのではなく接地電極が丸くなってきて火花ギャップが広くなります。 （6万Km走行後、新品交換で比較して初めて分かりました。） この距離まで使うと新品交換でハッキリと調子がよくなったことが分かります。（使いすぎですが、(^^;;;汗）

　プラグ交換などのついでにディストリピューターキャップとローターを清掃すると、劇的に調子がよくなります。 キャップとローターは無接点ですが火花が発生するためかカーボンかすが堆積します。 定期的に、このかすを軽くマイナスドライバーなどで落とし、キャップに堆積したかすも拭き取っておくと、点火性能がアップします。 以前、ディストリピューターが異音しだして内部に錆が見えるようになってきたときに、この方法でだましだまし１０万Km使ってました。

プラグの種類

熱価について

熱価対照表

　イリジウムプラグは、着火性能が高く、耐熱、耐磨耗性能が高く、高性能であるのは間違いないようですが、 火花が僅かに弱いのが欠点のようです。
（イリジウムプラグのギャップは０．８ｍｍ、純正ニッケルプラグは１．１ｍｍ。）

　よく調べてみるとＮＧＫには、ＩＲＩＷＡＹシリーズの上にイリジウムレーシングなるプラグが存在しました。 ＩＲＩＷＡＹがＮＧＫの最も高性能なプラグと思ってましたが、・・・(^^;;;汗　 よって次回はイリジウムレーシング８番をテストします。　

最も高性能なスパークプラグがどれかを見抜くことは難しいですが、それを見抜くはっきりした現象はありました。 高性能なスパークプラグほど燃焼速度が速く、エンジン振動が少ないようです。 燃焼速度が速いと点火時期を調整する必要があり、これを理解できないとプラグの性能が低いと勘違いしてしまうかもしれません。 またシビックＥＧ６純正のニッケルプラグは、イリジウムプラグと比べて点火火花のばらつきからエンジン振動が大きく、スムーズな回転をしていないようで、 イリジウムプラグへの交換は必須です。