スパークプラグ点検と交換（ＮＧＫ ＩＲＹＷＡＹ８番取り付け）

　シビックＥＧ６のエンジンです。Ｂ１６Ａエンジンは性能、デザインとも優れてます。
Ｂ１６Ａは左回りエンジンでシリンダ番号は右から１，２，３，４番です。（正方向のエンジンとは逆です。）

　ＮＧＫ ＩＲＩＷＡＹ８番４個入りです。私のＥＧ６ではチューニングしていくと７番でなく８番のほうが燃費やエンジン馬力で性能が出てることがわかり、現在継続使用しています。ＮＧＫ ＩＷＩＷＡＹはチューニングカーのためのスパークプラグのブランドです。ＮＧＫ製でも他のイリジウムプラグがこのプラグより性能があるかは？で性能テストが必要な気がします。

　ＩＲＩＷＡＹ８番プラグです。コネクタ部が金メッキで他のイリジウムプラグよりしっかりしたつくりです。
ＥＧ６にＩＲＩＷＡＹをポンづけすると、点火次期調整したほうが調子がでるようです。（少なくとも私のＥＧ６では確実に必要でした）

　スパークプラグ交換はＫＴＣなどのラチェットセットとプラグレンチ（ＫＴＣ製）があると便利です。写真はＫＴＣ製９．５ラチェットセットです。
プラグソケットは、ＫＴＣ製Ｂ２５Ｐ−１６Ｈ（１６ｍｍ）です。

　プラグカバーを外します。（１０ミリ）

　アーシングされた永井電子製ウルトラ・ブルーポイント・プラグコードです。０．５ＫΩの低抵抗高性能プラグコードです。

　アース部分は外さずにプラグだけ引き抜けるように作成されています。（ＤＩＹ）

　プラグホールには僅かですが砂ほこりなどもあるはずですから、このようなカメラ用のダストクリーナーで吹き飛ばしておきます。

　ラチェットでプラグを外していきます。

　外したＩＲＩＷＡＹ８番イリジウムプラグです。少し汚れてるのは、以前にプラグホールからインジェクジョンクリーナーを吹き付けたことがあるためです。効果大ですがプラグのねじ部分が汚れる点に注意です。

　プラグ取り付けは、ポン付けはしません。プラグのねじの深い部分にほんの僅かに潤滑剤を付けておきます。

　プラグコードとプラグの接点には接点復活剤を最初から吹き付けておきます。

　経験上スパークプラグはガスケットを完全に潰すくらい締め込まないとプラグの性能が十分でないようです。指定トルクより僅かに強めに締めておきます。

　カバーを取り付けて終了です。作業は簡単ですが、プラグを外す前の清掃は重要です。次回は＋４万Ｋｍで交換する予定です。

　外した古いイリジウムプラグです。よく見ると接地電極が斜めに減っています。プラグの汚れは、使いすぎも原因にあるようでリーチ部のメッキも荒れているようでした。
　ネジ部分の汚れは数ヶ月前にプラグホールからインジェクションクリーナをかけたためです。効果てきめんですが、クリーナーの泡がネジ部に付着するとこのようにスパークプラグが汚れます。

　新品イリジウムプラグです。中心電極と接地電極は平行になっています。

※イリジウムプラグは、中心電極のイリジウム自身は磨り減りません。接地電極のニッケル合金？が削れていくのです。