エアクリーナー性能比較テスト（無限製エアクリーナー慣性吸入化）

　無限ＤＣ２Ｒエアクリーナーでは、以前の純正エアクリーナーボックスにジャバラパイプをひいた状態と比較すると、１０００回転以下でのトルクの低下を確認しました。 この問題を解決すべく、無限ＤＣ２Ｒエアクリーナーとジャバラパイプとの間の1センチほどの全周囲の隙間を埋めるべく、 切断面をシールすることにしました。

無限エアクリーナボックス慣性吸入化（切断面のシーリング）

説明	画像１	画像２
細目の鋸は外側の切削、糸鋸で中心を丸く切り抜くのに使用します。しかし、このカーボン板の堅さは半端じゃなかったです。鋸の歯は丸くなり使い物にならなくなりました。
切断面のシーリングにはカーボン板（ＣＦＲＰ）２ｍｍ厚を使いました。非常に硬く、鋸の刃と糸鋸の刃２枚は丸くなり使い物にならなくなりました。正直堅すぎです。 １．０ｍｍ〜１．５ｍｍでも十分でした。
エアクリーナーボックスは平らになるように新たに５ｍｍほど切断しました。シーリングするカーボン板で２ｍｍ増すことも計算に入れておきます。殆どがこの作業でなんと４時間半ほどかかりました。カーボン堅すぎです。
なんとカーボン板（ＣＦＲＰ）とエアクリーナー（ＦＲＰ）の接着はアロンアルファーで出来ました。アクリル板などのプラスチックを使用したらこうはいかなかったはずです。しかも完全なシーリングもＯＫでした。
純正エアクリーナーボックスについてるゴムとエアインテークチューブを切断して、右の写真のようにしてカーボン板の穴に差し込みます。これで隙間はほぼ０に≒です。
前回の無限ＤＣ２Ｒ用エアクリーナーボックス取り付け状態と殆ど変わりなく取り付けに成功しました。パイプを挿すのが結構大変ですが、しっかりと刺さり、隙間はほぼ０に≒状態です。
前回はなかった写真です。無限エアクリーナーとジャバラパイプとは縦の曲がりだけで直通で繋がっています。そのため、ラム吸入効果が高く、高速走行時のエンジンレスポンスはすばらしく高まります。

　当初は、シーリングする板を、アクリル板などのプラスチック板を使うことを検討していました。 しかし、エンジンルームの熱でひん曲がることは最初に予感していました。 そこで、考えたのがカーボン板（ＣＦＲＰ）でした。 しかし、どこのお店でも取り扱いがなく、東急ハンズでも目的のサイズが見つかりませんでした。

そのため、インターネットによる購入に踏み切りました。 ２８ｍｍ×２８ｍｍ ２ｍｍ厚で代引き料金込みで６４７５円で、結構なお値段になりました。

シーリング板取り付けはビニールテープしかないと考えていたのですが、なんと、アロンアルファーで接着に成功しました。

もしここでアクリル板などのプラスチックを選択してたなら、アロンアルファなどの瞬間接着剤による接着は不可能です。

今回のカーボン（ＣＦＲＰ）とエアクリ（ＦＲＰ）とではアロンアルファなどの瞬間接着剤で強力に接着できることが判明しました。 （ビニールテープの場合には内側に液体シールパッキンで補強する予定でこれもそれほど悪い選択ではなかったのですが。）

アロンアルファーは最初に液状を使って完全に接着し、ゼリー状タイプで外側内側を補強しました。 このときに、僅かな隙間も埋まってしまい、完全にシーリングできました。

　エンジンを始動してバンパーのジャバラパイプの音を確認すると、以前より吸入音が大きいことを確認できました。 試しに手をかざしてみると、空気が流れてるのをはっきり確認できました。 シーリング前は停止時に手をかざしても吸入する空気の流れは感じませんでした。

　気になる走行テストですが、近所に２Ｋｍ走行しただけで、発進時のトルクは以前の純正エアクリボックス＋ジャバラと同等に戻りました。 ２０００回転域までしか回してませんが、 １０００回転程度での発進ではトルクは以前と同等で殆どアクセル踏まずに発進可能です。 ２０００回転域でもトルクが上がったことを確認できました。

純正状態と純正エアクリボックス＋ジャバラでは、僅かに後者の方がトルクが増してたようにも思います。 ジャバラパイプが純正のエアインテークチューブの役目を果たすことで、純正と同じく慣性吸気をするようです。

　ＤＣ２無限エアクリーナーにシーリング後のインプレです。
ハイオク２０００円、１３．９リットルで長距離２５０Ｋｍ走行しました。（渓流釣りです。(^^)）
給油後、約７Ｋｍ走行を差っ引いて、２４０Ｋｍ走行できましたので、リッター１７Ｋｍになります。
シーリングしても燃費には殆ど影響がなかったようです。
　シーリング前は、１０００回転以下の発進時のトルクが低く坂道発進は僅かに気になりました。 しかし、６０Ｋｍ以上のスピード時の伸びはラム吸入もあってすばらしく、明らかにアクセルも軽く踏むだけで走れました。
　シーリング後は、１０００回転以下のトルクがしっかりでました。ストリートでの走行は、やはりシーリングして慣性吸入 させた方が、確実に走りやすいと思います。 ６０Ｋｍ以上のスピード時の伸びはシーリング前の方が僅かによかったような印象もありました。 恐らく、慣性吸入すると、安定した吸入ができる一方で、僅かに吸入抵抗となるため高回転時には無駄になるとも考えられます。 （例えば、４連キャブがアクセスレスポンスが良いように。）
以下に、評価をまとめて見ました。

無限ＤＣ２エアクリーナー・シーリング有無による性能比較