ＤＩＹでＫ＆Ｎエアクリーナー交換（シビックＥＧ６）

Ｋ＆Ｎエアクリーナー交換（無限ＤＣ２Ｒ用Ｋ＆Ｎフィルター交換）

　　（今回(2009年)は２回目の交換。（通算では2010年に３回目交換））

　ＥＧ６には、インテグラＤＣ２Ｒ用の無限製エアクリーナーを改造取り付けしてあります。シビックＥＧ６ではこのエアクリーナーが恐らく最も効果があると断言できます。ＤＣ２Ｒ用の大型フィルターで、外気の冷たい空気を走行風で吸入した上、ジャバラパイプで慣性吸入し、低速トルクダウンも引き起こしません。

このインテグラＤＣ２Ｒ用の無限製エアクリーナー（Ｋ＆Ｎフィルター）を交換することにしました。いくら大型で吸入効率が良いといっても、僅かずつ詰まるはずで吸入効率は落ちてきます。２年に一回は交換したほうがよいと判断しました。

インテグラＤＣ２Ｒ無限製エアクリーナー交換（Ｋ＆Ｎエアフィルター交換）

説明	イメージ
ＤＣ２Ｒ用をＥＧ６に改造取り付けされてるため簡単な作業です。今回はファースト・アイドル・バルブ交換のついでのため、エアインテークホースまで外しましたが、エアクリーナーボックス単体で外れます。
エアインテークホースは、スロットルと接続するバンドを外します。
タペットカバーのブローバイ・ホースを外します。
エアクリーナー・ボックスのステーネジを外します。
これだけで簡単に外れます。
ＫＴＣ製の小型ラチェットです。６角レンチが必要です。
６角レンチでエアクリーナー・ボックスのバンドを外します。
特殊な大型のバンドを外すと、このように外れます。
外したエアクリーナーです。写真ではわかりづらいですが、僅かに汚れがあります。約１年半、走行約２万Ｋｍ後の交換になります。外気吸入するとどうしても汚れが早くなります。 ※旧エアクリーナーは緑色をしています。
新品エアクリーナーです。 ※新品エアクリーナーは赤い色をしています。
ごむの弾力で隙間がシールされる仕組みのため、このゴムもラバー用スプレーで保護しておきます。
下側のゴムがエアクリーナーの継ぎ目をシールするゴムです。ここから空気が吸われると危険なため、ゴムの弾力を失わないためにラバースプレーをかけておきます。
エアクリーナー（写真１）。エアクリーナーの蓋部分はアルミでできてます。ＤＣ２Ｒ無限エアクリーナーボックスは軽量で剛性の高いパーツです。
エアクリーナー（写真２）。 ※改造されジャバラパイプとの接続穴があります。　ＣＦＲＰ板とＦＲＰはアロンアルファーだけで１００％の強度で接着できますが、内部にもシールパッキンを塗布しました。これで１２０％の強度確保です。(^^)
エアクリーナー（写真３）。
新品に変えて、仮付けします。
エアクリーナーをエンジンルームに戻してから、取り付け角度を調整して本締めします。

　吸気慣性、排気慣性効果が高まりエンジンブレーキが効きづらくなり、エンジン回転に伸びのあるＤＣ２Ｒ無限エアクリーナー取り付け時のフィーリングに戻りました。僅かずつエアクリーナーが詰まってきて走行風によるラム吸入効果が落ちてきてたようでした。今回は新品エアクリーナーに換えたことで性能アップを体感できました。

　自動車の排気管は慣性排気することが目的で排気管の太さと長さが決定され、排気の慣性で吸気を促進させるようにできてます。排気管を太くすると、慣性効果が落ちることでエアーの吸気が悪くなりエンジン性能が低下します。更にホンダ車は吸気側も慣性吸気させることで低速トルクを補う仕様のため長い吸気菅があります。このエアインテークチューブを撤去すると低速トルクダウンを引き起こすため、吸気系チューニングは注意が必要です。

※今回の作業と同時に、ファースト・アイドル・バルブ、ディストリピューター・キャップ＆ローター交換も同時に行いました。

　ジャバラパイプで外気吸入させると、走行風の圧力で吸気するため明らかに吸気効率があがりアクセルをあまり踏まなくても走るようになります。特に出力が上がり、エンジン回転に伸びがあるためアクセルの踏み込みを軽めで走れるようになります。これが長距離走行時の燃費に大きく貢献しているようです。吸気時の抵抗が少ないことがエンジンブレーキの利きの悪さにも繋がってるようです。（排気効率も重要です。特に触媒。それから、点火時期も合わせて変更するべきです。）
　無限ＤＣ２Ｒ用の大型エアクリーナーを使っても、外気吸入してると２万Ｋｍも使えば、エアクリーナーは清掃すべきようです。

エアクリーナー交換（走行距離１８万２５５１Ｋｍ DATE:2010/05/06）

　触媒の排気温センサーマウント切削により馬力は更に増し、へたったエンジンオイルも２０００Ｋｍ過ぎで交換したにもかかわらず、パワーはあるがエンジン音がいまどきの車と同様に静かになってるのです。その原因は、・・・

　エンジンパワーが更に増したことで、このところアクセルを踏むことに楽しみを覚えてしまいました。その証がエアクリーナー詰りにはっきり現れました。(^^;汗
Ｋ＆Ｎの高効率な高性能エアクリーナーでも外気吸入すると汚れは早まり、エンジンフィーリングに影響し、前回２万Ｋｍ交換が今回は１万Ｋｍ交換となりました。(^^;汗
外気吸入してなくともスポーツ走行を楽しんでるとエアクリーナー寿命は半分まで一気に低下する可能性があるかと思います。

　Ｋ＆Ｎフィルターは３５回の洗浄再生が可能で性能低下は僅か３％。高性能、大容量で吸入効率が高く、購入時は高くとも再生可能なため結果的には安くつきます。

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