パワステフルード完全交換方法（パワーステアリングフルード交換手順）

　ＥＧ６のパワステは赤いキャップのリザーバータンクと、左隣にあるベルトで駆動されたパワステポンプ。そしてラジエターとクーラーコアの手前に伸びているパワステークーラーのパイプまでです。

　ディーラーにホースを注文したら、購入予定のないホース（上側長いホース）まで注文されてしまい、購入する破目になりました。(^^;汗　また、左下のホースはＥＧ６では滲みやすいホースのため要交換ですが、部品がでませんでした。このホースは入手できないため、先に書いた余計に注文されたホースの曲がり部分を利用してカットすると全く同じホースができます。

　ホンダはパワステフルードは必ず純正が必要です。他メーカーとは違い、必ずホンダ車は純正を使います。（ＰＳＦⅡ　４リッター缶４５３６円）
　ディーラーに注文すると結構な確立で部品間違いやら、余計な部品やら、個数間違いがあります。(^^;汗　いちいち文句言ってるときりがないです。仲良くして別のことでうまく利用するのがベストです。(笑)　部品点数が多いため、多少のことはＯＫとしておきます。(^^)

　ＥＧ６のパワステ滲みはこの場所が多いです。（部品写真の左下にあたるホースです。）パワステクーラーとリザーバーへ繋がるホースです。締め付け圧の弱いクリップホースを使ってるのが原因です。
ねじ式のバンドに変えるだけで特に問題なく滲みは止まりますが、今回の作業の目的はこのホースと硬くなったリザーバー上部のホース交換で、＋１０年、＋１０万Ｋｍを考えての交換です。

　交換作業は、リザーバータンクを外すことから開始です。上から順にオイルをスポイトで吸いながら外していきます。ウエスを使ってオイルの付着も抑えて作業します。

　外したパワステ・リザーバータンクです。
ホースはリザーバータンク直下のホース、パワステクーラーのホース２箇所、リザーバー上部のホースまでですが、パワステクーラーのホースの１箇所はすでに部品が入手不可です。しかし、ここは圧がかからないようで、滲みはまずおきません。また、代用に使えるホースも今回入手したため今後の問題もありません。

　ホースを全交換したら、循環交換の準備です。リザーバータンクとは、フルードのＩＮ／ＯＵＴが刺さっています。ということは、ＩＮ側を排出して、リザーバーに新品フルードを注ぐことでＯＫということです。排出をオイル受けまでホースを延長し、エンジンをかけてパワステフルードを循環させて、リザーバーに注ぎます。
※前輪をジャッキアップしてタイヤを浮かせた状態でハンドルを左右に回して抜くことも重要。

　抜けてくるパワステフルードは、エアを噛みながら抜けるので泡だっています。今回は１０万Ｋｍ時点ですでに循環完全交換してるため、２度目の作業で１６万５千Ｋｍです。
リザーバーへのＩＮは右側についた細めの下側にあるホースです。ここの排出ホースをオイル受けまで別途延長ホースを用意してオイルを受けます。外した側のリザーバーパイプは栓をします。もちろん別途用意しておきます。

　作業は簡単に見えるかもしれませんが、整備手順書など存在しませんので完全な個人のテクニックです。ホース交換、バンド交換は以外に大変です。それから循環交換は更に手間がかかります。予めの道具の準備からホースのＩＮ／ＯＵＴの確認。パワステもエア抜き作業が必要なため、ガレージジャッキで前輪を持ち上げて、ハンドルを左右にきってエア抜き作業をしておきます。

　新品オイルと古いオイルではここまで色に違いがあります。ＥＧ６のパワステフルードは約１．１リッターです。循環交換で４リッター交換と贅沢な交換作業です。パワステ全抜き後の交換ではパワステのラックを傷める危険があります。またパワステリザーバータンクだけの交換では全く意味がありません。循環交換するとラックにダメージを与えず循環させることでラックやホースに溜まってるぶんも完全に交換できます。