パワステフルード漏れ止め剤（ラックブーツからの漏れ防止）

　今回添加前に、１っ箇所パワステホース交換とパワステフルード２Ｌ循環交換しました。 パワステフルード全交換は、エンジン始動して抜くとポンプとホースから循環交換できますが、 ハンドルを回すことでラックのギヤから循環交換できるのです。 今回はオイルシールを攻撃する鉄粉を除去するために、ラックのギヤから循環交換しておきました。
（作業方法は、パワステ全交換記事とほぼ同じ。エンジンかけずにハンドル回転です。）
※最初で最後となる可能性が非常に高いため、完璧に徹しておきました。

パワステフルード全交換Part2（ラックのギヤからオイルを抜く）（難易度:★★★★☆）

写真のパワステ・リザーバータンクのホースを外しタンク側には栓をして、ホース側はオイル受けまで延長する。ガレージジャッキでタイヤを浮かせた状態でハンドルを右いっぱい、左いっぱいに回してフルード（オイル）を循環交換します。

パワステフルードが綺麗になると、外から量確認が難しくなるほど透明です。添加剤の効果か？フルード交換の効果か？、今回もハンドルが軽くなったのを感じました。

パワステオイル全交換Part2（ラックギヤからオイルを積極的に抜く）

　パワステフルードは単なる作動油。 そのため交換の必要はない。 しかしそれは１０万Ｋｍ走行までの話。 ２０万Ｋｍ以上乗ることを考えると全交換すべき。 特に今回の場合漏れを確認してるためラックのギヤ部分に溜まる可能性のあるスラッジを積極的に抜く方法を実施しました。 ラックギヤから１リットル、エンジン始動で１リットルの２リットル交換です。
（約１９万Ｋｍまでに３度の全交換。パワステフルードは新油と同色になりました。）

パワステ漏れ止め剤添加量は、１３０ｍＬほど注入しました。
ちょっと大目です。(^^;汗

パワステフルードが減りだしたのは冬。
オイルシールが冬の寒い時期だけ硬化し漏れたと考えられます。

パワステ漏れ止め剤は、オイルシールを膨張させて柔らかくする効果があるようです。
ラックブーツが染みるほど漏れたわけではありませんが、今後様子を見ていきます。

２０１１年現在シビックＥＧ６のラックアセンブリは入手不可。 新品約８万円、リビルド約３万５千円ほどです。 パワステシール交換（費用）は、リビルド品と同価格帯のようです。 オークションなどの中古品はどれだけ持つか不明のため悩むところです。(^^;

ラックブーツ交換したのは走行１１万Ｋｍぐらい。 ラックブーツ外側（タイロッドエンド側）のバンドから左右ともブーツが破れていました。 メンテナンスをしていますが、２０万Ｋｍあたりから危険な時期に入ると思われます。 ラックブーツ交換時期は、ラックアセンブリ交換の一つの目安かもしれません。 その時まで持ってくれれば、まずは十分です。

2011年03月04日　Ｗａｋｏ’ｓＰ＆ＡＴＳを１３０ｍＬ添加し２ヶ月経過 現在もリザーバータンクの量は変化せずです。漏れは止まったのか？ パワステに最も負担がかかるのは据え切りです。 最近はこれを意識してハンドルは常に徐行して切り、駐車場でもハンドルを直進状態に戻すことをやめました。