室内パネルボンド施工（屋根内張り撤去とパネルボンド補強）

　丸で囲った部分を中心にパネルボンドを施工します。屋根とピラーは総てパネルが重なりスポット溶接されてます。これほど広範囲にあるとサイドシルやストラットタワーバーなどはほんの一部の補強にしかならないことに気づかされると思います。

　リヤ左角。

　リヤ右角。

　リヤゲート上部の補強板。

　フロント上部の補強板。

　左Ａピラー根元。

　右Ａピラー根元。

　左Ａピラー継ぎ目。

　右Ａピラー継ぎ目。

　左赤丸部分のパネル合わせ面。

　右赤丸部分のパネル合わせ面。
白や赤で塗られてる箇所。ここは以前に軋み音探求でシールパッキンを塗った箇所です。赤いのは日産製、白はホンダ製シールパッキンです。

　リヤゲート左下側角。

　リヤゲート右下側角。

　通常パネルボンド施工はパネル合わせ面を繋ぐように線で補強しますが、私はそんな甘い施工はしません。

　薄い鋼板の応力が集中する箇所の肉盛り、エッジ部分は埋めてしまいます。

　屋根にはピラー、横、縦の鋼板からの応力が集中する箇所があります。

　しかも、この箇所はパネル合わせ面であり、スポット溶接箇所でもあるのです。

　床のサイドシルは重要ですがその真上にも補強板があり、立体構造で補強されてます。

　このエッジ部分をパネルボンドで埋めてしまうと、サイドシル同様に高い剛性アップが期待できるはずです。

　赤丸左箇所。重要であるはずの上部の骨格に継ぎ目があります。ここが如何にボディ剛性に重要かは明かだと思います。

　赤丸右箇所。ここの剛性が低いとサイドシルの支えが劣ることになりそうです。ドア開口部やクオーターガラス全周囲へのパネルボンド施工は、異常なほど剛性アップしましたが、その応力を支えるのもこの箇所が関係すると思います。

　Ａピラー根元もパネルが合わさっていてスポット溶接されています。パネルボンドをここに施工するのは非常に難しいですが、重要箇所なはずです。

　Ａピラー、Ｂピラー、Ｃピラーが天井の補強板に応力を伝えてるため、ここが弱いと補強の意味がなくなるかもしれません。

　屋根の補強板のエッジはパネルボンドで埋めてしまい、挟み込むように剛性アップされてるはずです。シールパッキンとコーキングで屋根の薄鋼板隙間に充填しておきました。　※屋根の鋼板へのパネルボンドは恐らくＮＧのため注意です。

　リヤの剛性が低いといわれるハッチバックのシビックＥＧ６。この箇所の重なったパネル合わせ面がその原因かもしれません。

　エッジ部分も埋めて補強しておきました。

　リヤ開口部の屋根の鋼板もスポット溶接されています。ここは補強板であるため、ここの剛性アップも重要なはずです。

　既にトランク部分はボディ剛性補強済みですが、更にその上側のエッジ部分にパネルボンドで補強しておきました。無限製リヤストラット・タワーバーの効果を体感したことは一度もないし、ここまで補強されるとすでに必要ないかもしれません。