Ｒトレーリングアーム補強（劣化する前に補強し強化ブッシュ化）

　シビックＥＧ６、ＤＣ２、ＥＫ４・９など、当時のホンダ車は４輪ダブルウイッシュボーンでリヤにはトレーリングアームもあります。 このトレーリングアーム・ブッシュが最もへたりやすい箇所でＥＧ６は１３万Ｋｍ走行時にアーム＋ブッシュ交換しています。 今回はこのブッシュがへたるのを待たず、先手を打って強化することで劣化を防止します。

Ｒトレーリングアーム・ブッシュ補強

２００６年５月にサスペンション・アーム＆ブッシュ交換時に塗っておいたニッサン製シールパッキンを２０１０年５月に確認してみました。

やはり浮いてたので引きちぎってみました。・・・４年経過の５万Ｋｍ走行だからか？ ブッシュは新品状態でした。外からシールパッキンを被うことでゴムを劣化させる可能性のある紫外線を防止できるのか？　それとも、年２，３回は必ずシリコンスプレーで油分を補うとともにコーティングしてるためか？

ブッシュは型にはめ成型されるためか、表面にコーティングのような層ができるため、ブレーキクリーナーによる脱脂だけではシールパッキンはブッシュ表面薄皮に接着されるだけで剥げやすいのです。

ブッシュが全くへたってなかったため、どうするか悩みましたが強化しておきました。 市販品のように完全に埋めるのではなく、柱となる部分を肉盛りして補強しました。

上下表裏４箇所を肉盛りし、ブッシュの両端付け根や軸部分に密着性を高めるため、ブッシュ全体にもシールパッキンを塗っておきます。

ＷＡＫＯＳ製シールパッキン約１００ｇを一本使っただけで十分です。

トレーリングアームの大径ブッシュは、サスペンション駆動時に僅かにブッシュもねじれる構造で完全に埋めると足回りは明かに硬くなります。

シールパッキンは剥がれても単独でブッシュ効果が出るようにブッシュ表面を被うように塗っておきました。

　実走行してみると足が硬くなることはありませんでした。 サスペンション・ブッシュを完全に埋めず、シールパッキンが柔らかいためのようです。

　剥がれることもなく、乗り心地もよいため現状で十分満足でしたが、 ・・・考え抜いた上で以下の結論に達しました。

Ｒトレーリングアーム・ブッシュ強化

埋めました。(^^;

ブッシュを完全に多い被せます。

万が一剥がれても単独で効果を出すためです。

但し、ブッシュを被うのが目的で内部隙間は側面から被うように埋めただけです。

ＷＡＫＯＳ ＧＭ液状シールパッキンを一本追加したため合計２本使用しました。 購入価格４６２０円（１本２３１０円）

ブッシュを強化するテクニック（作業手順） 　１、タイヤはブロックなどに乗り上げ潜るスペースを確保。※馬は基本ＮＧ。 　２、純正はアーム外さず施工可能です。（ローダウンでは馬が必要？） 　３、洗剤で全体の汚れを清掃する。 　４、ブレーキクリーナーとウエスで汚れを完全に除去。 　５、サンドペーパー８０番でブッシュを荒らしとく。 　６、弾力性と接着力の高いシールパッキンで被うように塗る。 　 ※シールパッキンは全周囲に塗り、万が一剥がれても単独で効果を出させる。 　 ※ステー、フランジまで被うようにしっかり塗り固める。 　 ※ワコーズＧＭは、他メーカー製シールパッキンより弾力性があり向いている。 　７、硬化するまでは走行時と同様に重石により加重をかける。 　８、完全硬化まで一日以上放置。 前回の柱部分の補強での効果と問題点 　・乗り心地には全く問題なし。 　・テスト走行では剥がれることはなかった。 　・ブッシュ強化には十分効果的ですがあまり綺麗に仕上がらない。(^^;汗 　・ブッシュ隙間には砂埃が溜まると思われる。 　・今後剥がれる恐れがあり、メンテナンスは必ず必要になる。 今回ブッシュを埋めた理由 　・ごみを内部に入らなくする。 　・乗り心地に影響がなかったため。 　・ブッシュの動きを抑制し劣化を更に防止する。 　・完全に埋めず側面から被えばブッシュの動きはそれほど抑制されない。 　・純正アブソーバーのため硬めでも特に問題なし。 　・リヤを硬めにするとサスペンションの納まりが早くなる。 　・硬いサスペンションへの憧れ(^^) 　・今後のメンテナンスが面倒だから。(^^;

　ブッシュ内部まで塗り固めると明かに硬くなることを経験済みのため、 内部は埋めずに外側から被せ、 硬い上に値段の高いホンダ・シールパッキンは使わず、 安い上に最も弾力のあったワコーズＧＭを選択しました。 ブッシュとの接着力を上げるのはサンドペーパー。 これで十分です。

僅かに硬めになったことを確認しましたが、乗り心地は逆に良くなったようで、 リヤが固めのほうがサスペンション揺れの納まりが早いのは事実でした。
今後はブッシュの経たりは無視できそうです。