アーシングでエンジン性能向上（高効率アーシングポイントの探求）

バッテリー ボディ間アーシング

純正アース脇のネジ穴を利用する。純正アースは新品交換しましたがアースは弱いようです。ボディアースの最終戻り箇所のため重要で、追加することで効果を体感できます。

デスピ下へアーシング

純正アースに友締めする。デスピとスターターのアースになってるようです。エンジン始動が軽快になり、点火火花が強くなってるのが体感できます。

タペットカバーボルトアーシング

純正アースはタペットカバーから付いてますが更にタペットのスタッドボルトに追加する。スタッドボルトはエンジンブロックに直結しているためプラグのアースに効果大で多いほうが効果がありました。純正アースをスタッドボルトではなくタペットカバーからでたネジ穴につけ換える方がいますがパワーダウンしてることに気づいてほしいです。タペットカバーはパッキンによって固定され、固定ナットもパッキンの上にあるためアース効果が薄いのです。それが純正で使わない理由だと思います。

サージタンクへアーシング

サージタンクの先にはインジェクターがあります。ここにアーシングをすることはインジェクターにアースすることになるようです。燃料の噴射量が増えるのか明らかな変化がありました。

エンジン吊り用ネジにアーシング

エンジンブロックダッシュボード側にエンジン吊り上げ用のネジ穴があります。ここに８Φの太いアースを接地するだけでもかなりのアース効果がありました。

純正アース交換

純正アースは配線が粗悪で抵抗も大きいようです。高性能アースケーブルに交換することで効果が上がります。純正アースを残して追加するのではなく交換したほうが見栄えもいいです。

オルタネーターアーシング

アースはバッテリーに速やかに戻すのが基本ですが、オルタネーターはエンジンにアースされています。オルタネーターを交換したついでにアースしました。最も最適なアース箇所はオルタネーターを分解しないと分かりません。アース配線の取付はポン付けでは端子が浮く可能性があるので予め取り付け箇所に合わせて端子を曲げ加工します。効果は体感できます。

　タペットカバーへのアーシングはスタッドボルトに付けることで効果があります。タペットカバー自身はシールワッシャー（ゴム）により浮いているためアース効果がでないのです。しかしエンジン・ブロックの電気がタペットカバーに帯電することも考えられるので、せっかく作ったアースケーブルを戻しておきました。効果がでるかは？ですが僅かでも点火性能が上がることを期待して取り付けなおしました。（写真左側のアース線です。）
効果は未だ？　たぶんありません。(^^;汗

　マフラーへのアーシング効果があるのか長年疑ってましたが、それ以前にシビックＥＧ６にマフラーアーシングする方法が思いつかなかったためテストすらできませんでした。何度も思案した結果ひとつの方法に辿りつきました。答えはマフラー・ステーに金属ホースバンドで平編み電線を固定する方法です。ボディ・アースは遮熱板の１０ミリネジ穴があります。中間パイプへの効果がはっきりしたため１箇所ずつ３箇所まで効果を確認しながらつけました。効果はあります。

　純正バッテリー・マイナス端子のボディアースは性能が悪いようです。この配線を加工してモンスター・オーディオ電源ケーブル８Φ化すると、エンジンフィーリングが大幅にアップしました。エンジンの燃焼時の脈動（燃焼音）が振動や音ではっきり感じ取れるようになります。当然トルク、出力はアップし体感できました。ボディアースされたアーシングはバッテリーのマイナス端子のボディアースを使うため、ボディへのアーシング効果が落ちてしまうと性能が十分発揮できなくなるのです。

　複数のメーカーから販売されてるアース付きのプラグコード。効果をずっと疑っていましたが、ＤＩＹ作成できることが分かり、永井電子製の高性能なブルーポイント・プラグコードをアーシング加工を試してみました。永井電子のプラグコードは端子部がネジで接続されてるので、そこから平編み電線に通し途中から引き出すことで作成できます。効果は明らかで燃焼効率を上げるには必ず必要だと思います。もともと高性能なプラグコードを更に性能アップさせることに成功しました。

　エンジンはエンジンマウント（ゴム）を介して取り付けられる。そのためこのままではボディアースされないため純正でアースケーブルが必ずあります。スパークプラグの高電圧は速やかに逃がしてやる必要があり、エンジンブロックへのアースを増やすと確実に効果がありました。またオルタネーター、スターター、ディストリピューターなどの電装パーツもエンジンにアースされています。特にスパークプラグの高電圧は速やかに逃がす必要があり、最も重要なアーシング箇所のようです。

　インテークマニホールド（サージタンク）は、ガスケットを介してエンジンにボルト止めされてます。ボルトで取り付けられていれば、ガスケットがあろうとボルトによりアーシングされてるように思えるのですが、どういうわけか排気管のマフラーにしろ効果がありました。インマニへのアーシングが体感効果があったことから、ここへのアーシングはインジェクターの燃料噴射の安定や燃料アップがされてる可能性がありそうです。

　ディストリピューター下方をよく見ると純正のアース線があります。ここはどうもスターターとディストリピューターのアース線が入ってるようです。ここにオルタネーターからのアースも含めて、ボディでなくバッテリー直結アースしたところ、真冬にもかかわらず始動性が１．５秒程度になり、走行時のエンジンは更に爆音傾向になりました。アイドリングの安定感も更に増してる感じで燃焼効率も上がってるのを体感で感じ取れました。

　オルタネーターへのアーシング個所は写真では見難いですが、左右上の３箇所にナットがあり、真ん中のナットの更に上にボルトがあります。ここがレクチファイヤ（ボルテージレギュレータ）のＥ端子（アース）に直接ボルトが刺さってます。ここに４Φのアース線を取り付けました。形状の問題で丸端子が組み付けにくいので予め丸端子を曲げ加工します。ＥＧ６のオルタネーターの寿命は約１５万Ｋｍのため、このタイミングで取り付けがお勧めです。※バッテリー直接アースが最も効果的。