高性能アーシング・ポイント（アースケーブル取り付け箇所変更）

　水色は純正アースを高性能アースに変更した箇所。黄色は追加アース箇所。

　スタッドボルトとは、スパークプラグがアースされるシリンダーヘッドに刺さってます。シリンダーヘッドに直接アースができないためスタッドボルトを利用します。スパークプラグは高電圧を発生するため、アースも速やかに流す必要があるためか、数を増やすほど効果がありました。

　タペットカバー４隅に付けます。

　エンジン右上側も取り付け４箇所にすることで、４つのスパークプラグに安定してアースできるかと思います。

　純正アースケーブル箇所です。タペットカバーにもアース用にネジが用意されていますが、ここはＮＧです。タペットカバーはシールワッシャーによりゴムで浮いてるため、アースされてません。そのため純正でタペットカバーアースは使われてないのです。

　バッテリー・マイナス端子はボディにアースされてます。しかし純正アース配線は粗悪配線を使ってるため弱いのです。バッテリー×ボディにはもう一本アースを付けることで効果が増します。（純正アースケーブルも電源ケーブルに改良しています。）

　ここはシリンダーヘッドで、エンジン吊り上げ用にネジが用意されてるため直接アースでき効果的です。

　ミッションの純正アース。効果のほどは？ですが、純正アースを高性能化しておきました。

　スターターとディストリピューターはここにアースされてます。ここに直接バッテリーへのアースケーブルを引くと、エンジン始動性、点火系に効果的で体感で効果が分かります。オルタネーターもここにアースさせ、一緒にバッテリー直アース化しました。
（オルタネーターはエンジンにアースされてるためアース経路が長いのです。）

　サージタンク（インテークマニホールド）にアース。インジェクターにアースされるのか、シリンダーヘッドのアースのためか、インマニは確かに効果的なアーシングです。