ＤＩＹでシフトレバー操作系チューニング（シビックＥＧ６）

シフトレバー交換で操作性向上（シフトレバー交換＆オーバーホール）

　（通算１度目の交換）

　ＭＴ車は乗り手の癖などが原因で、同じ銘柄の車でもシフトフィーリングに違いが出てきます。こういった癖はシフトレバー系統のブッシュを全部交換すると、新車時のようなフィーリングに復活できます。

シフトレバー系ブッシュなど全交換

　シフトレバー図「4,5,8,11,12,26」とシフトリンケージブッシュ「15,17,18,19」。　ピンスプリング「30」。ここまで交換すると、ミッションが正常であれば新車同様のフィーリングに回復します。（※ゴムパーツには必ずシリコングリスを塗布して組み付けること。）

　手前にオフセットされたＤＣ２Ｒ用シフトレバーに交換するには、シフトロッド（チェンジロッド）もＤＣ２Ｒ用に交換が必要です。ＥＧ６は数年前にＳＰＯＯＮ製の強化シフトロッド取り付け済みです。シフトロッド取り付け部は同梱のスペーサーを噛まして取り付けるようになってました。そのためスペーサーを外すことでＤＣ２Ｒ用になる共用パーツでＤＣ２Ｒシフトレバー取り付けは問題なくできました。（シフトロッド交換だけではフィーリングに変化はありませんでした。）

インテグラＤＣ２Ｒ車体番号

E-DC2-120〜	インテグラＤＣ２Ｒ　９６スペック
E-DC2-130〜	インテグラＤＣ２Ｒ　９８スペック
E-DC2-140〜	インテグラＤＣ２Ｒ　００スペック

シビックＥＫ９車体番号

GF-EK9-100〜	シビックＥＫ９　前期
GF-EK9-110〜	シビックＥＫ９　後期

シビックＥＧ６車体番号

E-EG6-100〜	シビックＥＧ６　前期
E-EG6-110〜	シビックＥＧ６　前期（含SIR-S）
E-EG6-120〜	シビックＥＧ６　後期
E-EG6-130〜	シビックＥＧ６　後期(最終型)

ＭＴミッションのメンテナンス

　ストリート、アウトドア（釣り）用途ではＬＳＤは特に必要なく燃費目的のチューニングです。ミッションオイルはホンダ指定ではウルトラＭＴＦまたはエンジンオイル１０Ｗー３０ですが、エンジンオイル５Ｗー５０を使ってます。（一時は７．５Ｗを試してました。）ミッションオイルを軽くするとエンジンレスポンスが良くなり燃費アップします。荒っぽい運転する方にはお勧め出来ませんが効果は大きいです。現在１４万Ｋｍ走行してノントラブルです。毎年オイル交換とシフト失敗でこすった場合は即交換するようにしてます。なにもトラブルがなくても新油にするとエンジンフィーリングは良くなります。

シフトフィーリングに、ＳＰＯＯＮチェンジロッド、ＳＰＯＯＮシフトリンケージブッシュ、ＤＣ２Ｒシフトレバー、シフトレバー支点の軸受けプラパーツとグリスを交換しました。交換後シフトレバーの動きは新品のようにカチカチと入り癖がなくなります。

ＥＧ６は年数が経つとペダルレバー支点のプラーパーツがグリス切れで鳴くようになります。グリスを塗布しても大抵は直らないのでプラパーツの交換が必要です。

クラッチレリーズシリンダーは２万Ｋｍ程度でも漏れることがあり、すでに４，５回交換しました。

※ミッションはバックに入れるときは必ず完全に停止状態にします。これを怠るとギアなりさせ寿命を縮めますので注意が必要です。

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