MOMOステアリング交換作業（ハンドル交換方法と操作性、重量比較）

　ＳＰＯＯＮのＭＯＭＯステアリング。ホーンボタンがＳＰＯＯＮロゴで、ハンドルの皮が赤ステッチです。これはＭＯＭＯのヴェローチェレーシングがベースのようです。
これを選んだ理由は、もう５〜６年前に量販店にて触れる機会があったからです。軽い上に握りやすく、現在付いてるステアリングとフィーリングが似てたのです。

　シビックＥＧ６の特別仕様車ＥＧ６　ＳＩＲ−Ｓは写真の皮ハンドル仕様です。ＨＯＮＤＡのＭＯＭＯハンドルです。

　既に１９万Ｋｍ、１８年目に入るためハンドルカバーは写真のとおり。ずいぶん傷が入り古びれてきたため交換します。

　ハンドルカバーを外します。

　配線が多い理由は、このステアリングはステアリング中心以外にスポーク部左右にホーンボタンがあるのです。

　ホーンには常時電源がきています。そのためホーン交換は通常バッテリーマイナス端子を外すか、ホーン端子にビニールテープを巻いて作業します。

　６各レンチ３ｍｍを使います。

　６箇所のネジを外します。

　一本出てる配線は、＋端子です。常時電源のためこの端子をボスなどの金属部に接触させるとホーンがなります。

　左がＨＯＮＤＡのＭＯＭＯ製皮ステアリング、右がＳＰＯＯＮのＭＯＭＯ製皮ステアリング

　ＳＰＯＯＮのＭＯＭＯステは、直径は約３ｃｍほど小さいです。
ＨＯＮＤＡのＭＯＭＯは３７ｃｍ／約７００ｇ、ＳＰＯＯＮのＭＯＭＯは３４ｃｍ／約５００ｇ。両ＭＯＭＯステアリングはステアリングのグリップ部分は楕円形でＳＰＯＯＮのほうが僅かに細いです。今回の交換により運転席側を２００ｇ軽量化できました。（＾＾）

　６本のネジを締め付けます。今回も１５ｍｍボススペーサーを挟み込みました。

　ＳＰＯＯＮのホーンボタン

　裏側は中心に＋端子、外側にスプリング状の丸い針金（右）がアースで、ボスに接触します。

　このようにして嵌め込むのですが、・・・隙間があり過ぎて固定できません。（※ポン付けとはいかないのです）

　そしてアース部分がうまく接触せずホーンがなりません。アース部分を手前に引っ掛け、今後の接触不良を抑えるために、僅かに広げておきました。

　そしてホーンボタンのガタ（遊び）はスポンジを巻いて固定。

　取り付け状態はまったく問題ありませんが、・・・思ったようにポン付けとはいきませんでした。取り付け状態、電気接点など問題はまったくありません。
誰が取り付けても、恐らくこの取り付け方法になるでしょうね。

　シフトブーツと同じく赤ステッチとなりました。

　運転席はこんな感じ。レカロバケットシートＲＳ−Ｇ、インテグラＤＣ２タイプＲ純正シフトブーツ＆シフトレバー、Ｊ’ｓＲａｃｉｎｇチタンシフトノブ、ＳＰＯＯＮステアリングです。