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シフトノブ操作性と性能比較（シフトノブ＆シフトブーツ交換手順）
シビックＥＧ６ ＳＩＲ−Ｓ（ＥＧ６の特別仕様車）純正の皮シフトノブが破れたため、シフトノブ交換することにしました。
ＥＧ６ ＳＩＲ−Ｓのシフトノブは皮製で使いやすい。と思いきや、
…実はずっと妥協して使ってたのが現実です。(^^;
シフトノブ交換作業（シフトノブ＆シフトブーツ交換手順）
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ずっと憧れだったＤＣ２インテグラＴｙｐｅＲ。 | |||||||||
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オークションにて３６００円で購入。流石に新品には手が出せずでした。(^^; | |||||||||
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ＤＣ２インテグラＴｙｐｅＲのシフトブーツはシビックＥＧ６にポン付けできるのです。 | |||||||||
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兄弟車であるＤＣ２インテグラＴｙｐｅＲはシフトブーツ形状がまったく同じです。 | |||||||||
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シフトレバーも既にメッキされたインテグラＴｙｐｅＲ用を使用してるため、問題ありません。完全にインテグラＴｙｐｅＲのシフト操作系に移植されたわけです。 | |||||||||
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シビックＥＧ６にＤＣ２インテグラＴｙｐｅＲのシフト操作系を完全移植しました。 | |||||||||
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シビックＥＧ６ ＳＩＲ−Ｓ用シフトノブも実は今ひとつ。 | |||||||||
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シフトレバーの操作性は、ミッション寿命に直結するためＤＣ２インテグラＴｙｐｅＲ用、ＥＧ６ ＳＩＲ−Ｓ用も残念ですがＮＧでした。 | |||||||||
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ローダウンシートレール＋バケットシートには、シフトノブが短いほうが良く、
ショートストローク化と、チェンジ時の重み、チタンシフトノブの重みも重要でした。
シフトノブのサイズは４．５ｃｍ前後が握りやすいようです。
その総てが揃ってるのが、Ｊ’ｓＲａｃｉｎｇ製チタンシフトノブでした。
”球のシフトノブは、シフトレバーを正確な方向に操作しやすい”
これは確かに事実のようでした。
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Ｊ’ｓＲａｃｉｎｇ製シフトノブとホンダ製シフトノブは何故ここまで色が違うのか？ |
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シビックＥＧ６のシフトレバーのネジは、１０ｍｍＸ１．５ピッチで、
ＤＣ２、ＥＫ９、ＮＳＸ−Ｒ、アコードなどから好きなシフトレバーの流用が可能なようです。 |
