Ｆフェンダーのボディ剛性補強（フェンダー補強にパネルボンド施工）

　フェンダー外しの今回の目的は、ボディ剛性です。 内張り外したときに室内のリヤ、フロント、屋根の補強。 そしてリヤタワーバー、サイドシルパネルボンド補強。

　リヤ補強、センター補強、そして仕上げのフロントボディ補強です。

　今回の作業はＥＧ６のメンテナンスでベスト３に入る大掛かりな作業でした。 フェンダー外しは今回で２回目のため外し作業は１時間ほどで終了しましたが、 泥除け、サイドシルガーニッシュ、フェンダーと外していく作業はかなり大掛かりです。

タイヤハウスネジなどを外せる特殊なラチェットドライバがない場合は、 フロントタイヤを外す必要があります。 また、ドア全開時でないと外せないボルトがあり、ストレート１０ミリメガネが必要です。 そして、自動車整備の定番アイテムのラチェット工具一式。 初めて作業する場合は、３時間は余裕を持ったほうがいいと思います。

パネルボンド施工にはパネル面の清掃、塗装剥がし、そしてパネルボンド施工と 作業時間はかなりかかります。 ここまでの作業で１日かけました。

パネルボンドは専用ガンまたは代用の改造コーキングガンがなくても２液を混ぜて塗付すればＯＫです。 実際改造コーキングガンで施工後、指で伸ばしてますので。（笑）

２日目にパネルボンド施工状態を確認してフェンダー取付に入ります。 取付前にパネル面と、フェンダーの裏側にサビが出ないようにクリア塗装しました。 フェンダーの取付箇所はどうしてもサビが出るようなので塗装で保護することをお勧めします。

　パネルボンド完全硬化７２時間後に試運転してみました。
直進走行ではやはりサイドシル施工と同じような効果があり、フロントの足の動きがはっきり分かるようになりました。 ボディ剛性アップで捩れが少なくなり横揺れしにくくなったのが原因のようです。

コーナーではいつものハンドルきり角では曲がりきれなくなりました。（笑） コーナーでのボディの傾きが抑制されてるようで横Ｇでのボディの傾きが以前より少ないようです。 （サスペンションを硬くすると曲がりにくくなることと同じ原理なのでしょう・・・（笑））
ハンドル切り角に瞬時に足が反応するようになったようで走行性能は確実に上がってるようです。

　今回でボディ剛性メンテナンスは一応の終止符をうちました。 この作業と前回の内張りメンテなどが利いて室内は更に静かになりました。 残す振動音（きしみ音はなくなりました。）はダッシュボードですが、・・・

ダッシュボードに限っては、外すことを前提に組まれてないように思うので壊す勢いも必要です。（笑）
・・・実は外そうと数１０ッ箇所のネジを外して外れる一歩手前まで作業したのですが、 残すコネクタ外しを始めたところで諦めました。 ・・・というのはコネクタの数、取り付け箇所に手が入り難いのでした。