室内床フレームの剛性補強（室内シーリング・パネル剛性補強）

　フロアのシーリング箇所とスポット溶接箇所は丸で囲ったところです。既に前回までにパネルボンド施工は済んでるのでいくつかは既に施工済みですが、シーリングを剥がすことで更に剛性アップできる箇所が残っていました。

　左奥水色○箇所です。ＥＣＵがあるため前回敢えて施工しませんでしたが、今回はしっかり施工しました。シーリングがありエッジ部分が多いためエッジを埋めることで剛性アップできます。

　右奥水色○箇所です。こちらは既に前回施工済みです。ドア開口部の三角形の縁が広い開口部の剛性補強に貢献できるはずで、ここに厚くパネルボンドを塗ることで剛性補強しておきました。

　左前水色○箇所です。シーリングが塗られた部分がありエッジになりスポット溶接されてるため被せるようにパネルボンドで補強しました。（前回施工済み）

　右前水色○箇所です。こちらもフロア開口部の剛性には貢献できるはずです。（前回施工済み）

　白○左です。座席取り付け部のフレームはボディ剛性のため設けられたもので、こことサイドシルをしっかり剛性することで捩れ剛性を高めることができるはずです。

　白○右です。フロアのトンネル部分です。フロアトンネル箇所の補強は室内からは難しそうですが、少しでも剛性を上げるためにフレームの接合面を大きく取るようにパネルボンドで埋めておきます。

　白○右です。座席フレームをサイドシルとしっかり結びます。

　白○右です。フロアトンネル部分は同様に接合面を大きく取るようにパネルボンドを埋めておきます。床はぺらぺらなため剛性には殆ど貢献できないはずです。

　黄○左です。サイドシルは床版との接合箇所とドア開口部のエッジに施工済みですが、実はサイドシル自身はパネルを曲げてフレーム化されてるためシーリングがありスポット溶接されてます。ここが重要補強箇所でサイドシルを補強しても接合面が緩いと応力が逃げてるはずです。ここが補強されないとサイドシル剛性は不十分と判断しました。（前回施工忘れ）

　黄○右です。運転席側は配線があるため側面の厚みを出す施工はしていません。今回運転席側はエッジ部分を更に分厚く塗りました。常に人が乗る運転席フロア剛性は重要なためシーリング下のスポット溶接箇所の他に、重ね塗りでエッジ部分の剛性を更に高めておきました。

　青○です。パネルボンドが２線で塗ってありますが、下側がフロアとの溶接箇所、上側が座席フレーム箇所です。どちらもシーリング下にスポット溶接されています。この座席面が補強材であることがモノコックフレーム構造図で分かったのです。床板は薄くぺこぺこへこむくらいなので剛性には貢献できないはずですが、錆などの危険があるためパネルボンドで厚く埋めておきます。

　緑○です。ここは大量にシーリングされています。シーリングを剥がすとパネルがしっかり合わさってないため床に穴が開いてしまいます。ここにパネルボンドをパテのように埋め込んでおきました。恐らく車内の剛性が上がり後部座席への振動が増すだろうと思います。ボディに一体感を出すためには重要な箇所だと思います。

　二日後パネルボンドがほぼ乾いたところでカーペットを戻しました。何事もなかったかのように元通りになります。補強パーツをどんどん追加する方法もありますが、部分的なボディ補強するだけでなくスポット溶接やパネルボンドでパネル合わせ面の剛性アップも必要だと思います。１０月後半の施工なため三日後試運転予定です。