タイヤ＆ホイール・メンテナンス（タイヤ交換作業に必要な工具など）

　ブリジストン ＰＬＡＹＺ　ＰＺ−１。［１９５／５５Ｒ１５　８４Ｖ］ＰＬＡＹ'Ｚは日本製タイヤ。タイヤも安ものは日本メーカーでも外国製です。安いタイヤはどうも早く減る傾向があります。サイドウォールが軟らかく、車指定の空気圧でいれてもタイヤが凹んで見えます。この凹みがタイヤの寿命悪化にも見えます。タイヤはサイドウォールの作り、ラジアル面の作りをみて購入します。空気圧はＦ２．８／Ｒ２．６で入れてます。

　ＥＧ６　ＳＩＲ−Ｓ純正ホイール。シビックＥＧ６特別仕様車ＳＩＲ−Ｓの純正ホイールです。デザインは非常に良いですが、鋳鉄のため重いです。アルミホイールとしての意味はデザインだけです。僅かにでも軽いどころか、スチールホイールのほうが軽いかもしれません。それでも、ホイールの作りは非常に良いです。

　ＲＡＹＳ ＴＥ３７。[１５x６ 1/2JJ PCD100 4H OFFSET+45 Br（ブロンズ）]　ＲＡＹＳは他メーカーより強度を高い基準で製造されてるようです。ＶＯＬＫＲＡＣＩＮＧ　ＴＥ３７は、強度、ホイールデザインのバランスが取れたレース用の鍛造アルミホイールです。１本あたり純正より３Ｋｇ以上軽量。バネ下１Ｋｇ減はバネ上２０Ｋｇ減に匹敵すると言われます。純正鋳造アルミホイールと比較してもその性能差は歴然です。

　ＲＡＹＳ ジュラルミンナット。［１９ｍｍ １．２５ピッチ x16本］軽量ハブナットは、ジュラルミンの他に鍛造もあるようです。こういったナットと鍛造ホイールなどを使う場合は、締め付けトルクの重要度が増します。なぜならお互いが強度が高いため、緩くても、締めすぎもまずく、シビアになるからです。
※正にＥＧ６は締め付けトルクがシビアになりました。(^^;;;汗

　トルクレンチ。３５００円程度の安ものです。流石に個人で３００００円もするＫＴＣ製のトルクレンチは購入に踏み切れませんでした。各ナットを均一なトルクで締めることが重要なため、多少の締め付け誤差は大きな問題ではないと思います。ホンダ車（ＥＧ６）は１１Ｋｇf締め付けです。
※ソケットは粗悪のためＫＴＣ製を使ってます。^^;

　タイヤ取り付け＆取り外し。タイヤ取り外しは、タイヤ接地状態で僅かに緩め、ジャッキアップ後に完全に緩める。（※完全に緩めないこと）
取り付けは、ジャッキアップ状態で完全に締め付けておき、ジャッキを下げてタイヤが僅かに接する状態で固定しトルクレンチで締め付けます。（できれば上げた常態で完全に締め付けます。）

　エアレベルゲージ。ＥＧ６の空気圧は、Ｆ２．４、Ｒ２．３が標準です。この空気圧で入れると、ＰＬＡＹＺは地面との接地面が若干潰れて見えるため、圧力をＦ２．８、Ｒ２．６に設定しています。タイヤには問題ありませんが、これでもフロントは潰れて見えます。タイヤの側面と中心が均等に減ってるようで、恐らく問題ないです。空気圧高め（高すぎ？）は燃費にもいいです。(^^;;;汗

　空気入れ。タイヤに空気を入れるには、実は自転車用空気入れでも出来ます。バルブとの接続口が車のタイヤ用であればＯＫで、一般品に車の空気が入れれる製品があります。圧力タンク付きのがベストです。写真の空気入れはパナソニック製でプラスチックの軽量品です。空気入れ、エアゲージ、パンク修理剤を車載しています。

　ＲＡＹＳ センターキャップ。センターキャップをつけないとシャフトのボルト、ナットに水がかかり錆びが発生しやすくなるため購入しました。錆を防ぐには、クリア塗装でも抑えられますが、空気抵抗を考えるとフラット化するほうが有利とみました。
※このキャップは要注意でゴム輪仕様のため、取り外しは内側の中心でなくサイドを強く押して外します。