タイヤローテーション作業手順（タイヤの寿命を延ばす方法は？）

　タイヤを長く使うには、均等にグリップを磨耗させるためタイヤローテーションするべきです。 シビックＥＧ６には、２００５年１０月、約１３万ＫｍでＴＥ３７鍛造アルミホイール＋ブリジストンＰＬＡＹ’Ｓで４本交換しました。
現在約６万Ｋｍ使用して磨耗はまだ半分で寿命の半分しか減ってません。
車両の軽量化はタイヤの磨耗を減らせます。 今回はフロント・タイヤのショルダー部（角）が減ってきたためローテーションすることにしました。

タイヤローテーションでタイヤの寿命を延ばす

安物の１０００円ぐらいのウマ（リジットラック）です。１ｔないシビックＥＧ６にはこれで十分です。

ガレージジャッキを用意。

十字レンチ。

ＲＡＹＳのＴＥ３７にＲＡＹＳのジュラルミンナットのため、ロックナットを使います。

車止めも必要です。

まずはジャッキアップせず、緩めた上で軽く締め、緩みやすい状態にします。

リヤのリフトアップには、牽引フックでも軽いため問題なく上がりますが、最も安全な方法はメンバーに当て板をして上げます。

ガレージジャッキを使ってウマをかけます。

フロントのリフトアップには、専用のジャッキアップポイントが用意されてますが、何度も使うと潰れて滑るためメンバーに当て板をして上げます。

すべてのタイヤを外し、前後でローテーションします。タイヤの回転方向を考えた、前後入れ替えがローテーションの基本です。ジャッキで上げ、加重のかからない状態で十分に締めつけておきます。

（前回作業した強化サスペンション・ブッシュはサスペンションが延びきってもはがれず定着しています。強化ブッシュとしての効果は十分であることを確認しました。）

ウマを下してガレージジャッキを半分下ろし、回り止めした状態でトルクレンチで適正トルクで締めておきます。ホンダ車は１１Ｋｇｆ・ｍ（１１０Ｎ・ｍ）が基本です。 十字方向に締め付けをし、最後に一本ずつ締めて終了です。

　シビックＥＧ６のサスペンションは優秀で、Ｆ／Ｒともダブルウィッシュボーン・サスペンション。 フロントは舵を取るためショルダー部は丸く減りますが、リヤは均等に減り方減りせず、タイヤの磨耗が少ないです。

最近の車は、アライメント調整が甘いＦストラット、Ｒトーションビームが主流で均等に減らない車も多くあります。 車購入にはデザインだけでなく、基本性能がしっかりした車を見極めて購入することが重要です。

デプスゲージでタイヤ残り溝を確認する

量販店で売ってるデプスゲージは正確な測定が難しいため、真っ当な製品を購入。

価格約１８００円。ウエアインジケーター（スリップサイン）でなく、溝の深さを計測。

純正スプリング、純正ショックアブソーバーです。

タイヤ残り溝をデプスゲージで測定（DATE2010/11/29　約６万Ｋｍ走行で計測）

　タイヤ　ブリジストンＰｌａｙ’ｚ　ＰＺ−１(１９５／５５Ｒ１５　８４Ｖ)
２００５年１０月約１３万Ｋｍ〜２０１０年１２月約１９万Ｋｍ（約６万Ｋｍ走行）
１１０Ｋｇほどの軽量化もあって、フェンダーとのクリアランスは約８０ｍｍ。
タイヤの減り具合も均等であることを確認。
ＥＫ９用スプリングで車高ダウンを考えてますが、未だ検討中。(^^;

タイヤローテーションが必要なのは、フロントタイヤが舵を切るため、ショルダー部（角）が減りやすいことにあります。 しかし最近のトーションビームのサスペンションは、リヤタイヤまでもショルダー部が減る傾向にあります。 それでも駆動輪はタイヤの磨耗が早いためローテーションは重要です。 ※タイヤの寿命が最も長いと言われるメーカーは、ミシュラン。 ミシュランタイヤは若干高いですが、車種によっては１０万Ｋｍほど持つケースもあるようです。 ブリジストンでも高級タイヤでは長持ちするようです。 何れにしても安いタイヤは早く減り、サイドウォールが柔らかいため乗心地と安定性も悪く、結局損することになる気がします。