燃料ポンプ交換（燃料ポンプ故障前にアセンブリ交換）

　今回の作業は、燃料ポンプ交換、燃料タンク清掃、イグナイター／イグニッションコイル交換、痛んだラジエターホース交換（含アッパー／ロアホース交換）、プラグコード交換、アーシング箇所変更、配線メンテナンスと、全９項目を同時施工しました。 現在の車の調子は明かに今までとは違うフィーリングです。エンジンルームからの音も僅かに静かになり、アクセルフィーリングも変わりました。 ・・・この安定感。新車ってこんな感じあるよなぁ。（笑）

とにかく現在のシビックＥＧ６は、低速からトルクがちゃんと出て、走行も落ち着きチューニングカーのフィーリングが少し薄れました。 キーオン始動時の燃料ポンプの作動音は３倍近く大きくなり、燃料が少なかろうが始動も走行も安定しています。 恐らく燃圧が上がってるはずです。 プレッシャーレギュレーターは負圧に対して一定圧にし燃圧（吐出圧）を安定させる。 燃圧は燃料ポンプの吐出圧と思われます。 ９箇所のチューニング＆メンテナンスで燃料ポンプが一番効果大で、フィーリングに影響してる気がします。

※キーオン時の燃料ポンプ作動音が３倍ぐらいに増し、エンジン始動と走行時の安定感。 シビックＥＧ６は１９万Ｋｍ走行により、燃料ポンプに明かな性能低下があったようです。

燃料ポンプ交換ではっきりしたこと(2011/03/09 走行190429Km) ・低速ー中速ー高速でのエンジン性能がアップ。（燃圧アップによる燃料吐出量アップ） ・燃料吐出量が上がった。（僅かずつ燃料吐出量が落ち、エンジン性能に影響していた） ・燃料減少時のエンジンフィーリング変化が殆どなくなった。（燃料吐出量と燃圧が安定） ・排気音が僅かに落ち着いた。（爆音の原因の一つは燃料吐出量減少にもある） ・燃費は僅かにダウン。（燃料吐出量が増し、燃料消費が増した） 　燃料ポンプは性能が低下すると、燃料吐出量が低下、馬力低下、排気音アップ、燃費アップの傾向にあるように感じました。 高回転時に燃料不足するのでは？と考えてましたが、これも体感できず。 プレッシャーレギュレーターが燃料吐出量と燃圧と考えてましたが、これは間違いであることは確実です。 プレッシャーレギュレーターの本来の目的は、インジェクターの燃料噴射時の燃圧低下を安定させることであり、 燃圧と燃料吐出量は本来の目的ではないのです。 大元の燃料ポンプによって決まってしまうという事実。 また燃料吐出量とは、≒燃圧でもあります。 ※燃料ポンプを吐出量の多い社外品に変える場合には、吐出量とリリーフバルブのデータを確認する必要があります。 サービスマニュアル・シャシ整備編 抜粋（シビックＥＧ６（Ｂ１６Ａエンジン）） 部品 データ フューエルポンプ 吐出量 ２３０ｃｃ(12V時10秒間) リリーフバルブ ４．５〜６．０Kg／ｃ㎡ プレッシャーレギュレータ ２．８−３．３Kg／ｃ㎡

２０１１年０４月１０日　走行燃費が下がった原因判明 燃料ポンプ交換後、燃料吐出量アップから燃費が下がったと考えてたのですが、 なんとエアクリーナーの吸い込みが低下したことが原因と判明。 Ｋ＆Ｎエアクリーナーをバンパーから外気吸入してるため、 １万Ｋｍも走行すると、徐々に目詰まりするのでした。＾＾；