ラジエターホース交換（シビックＥＧ６）

ラジエターホース交換（痛んだラジエターホースを交換）

　　（膨らみと傷の入ったＬＬＣホース交換）

　ラジエターホースは、ラジエタキャップにより常に高い圧力がかかるため、ホースが何かに当たって傷が入ったり、柔らかくなって膨らみがでたりすれば、交換が必要です。走行約１９万Ｋｍ、シビックＥＧ６のＬＬＣホースを点検すると危険な箇所を発見。交換することにしました。

　写真のラジエターホースが膨らんでるのがわかるでしょうか。・・・これは今後破裂や漏れの危険があります。

　写真中央のホース。クラッチ交換時、ミッションボルトに友締めされる配線ステーが干渉したため、傷が僅かに入ってました。

　膨らんだホースは下側、傷が入ってるのは上側。この２本を交換します。

　今回使用したラジエターホース交換に必要な工具です。ホースバンドを外すにはウォーターポンププライヤとスパナだけではテクニックがいるので、もう少し特殊な形状のがあったほうが便利です。

　この膨らんだホースは、経年劣化だと思います。干渉して傷をつけた覚えはないのですが、・・・。ホース類は、格安車検会社などでは大抵見ないため、古い車の場合は、預かり車検（点検）などが必要かもしれません。

　実はステーに干渉し、ホースが僅かに凹んでたのです。ステーはアルミ製のため、ボルト締め付け時に変形した形状を元に戻したため現在干渉はありませんが、ホースは写真のとおりでした。ミッションを下ろしたのは私自身です。(^^;汗

　エンジンのホース取り付けパイプは錆が発生します。ＬＬＣには防錆剤が添加されていますが、定期交換しても錆を抑えることは恐らく不可能。材質を鉄からアルミなどに変えない限り錆びは発生します。写真は錆びの上にシーラーを塗ったところです。

　クリップ式のホースバンドも新品交換します。ネジ式は締め付け過ぎる危険があります。漏れやすい箇所でないため、純正ホースバンドで十分です。

　ラジエターホース交換のテクニックは、予めホースバンドを外したホースと同じ位置にバンドしておくことです。

　ラジエターホースで最も弱いホースは、最も太いアッパーホースとロアホース。ホースは太いほど劣化しやすく弱いようなのです。純正アッパーホース、ロアホースは柔らかく、劣化が進み高圧ラジエターキャップを付けると破裂することがあります。（破裂しました。(^^;汗）

　ラジエターホースはラジエターキャップにより高圧にさらされています。そのため、痛んだホースは膨らんだり、傷口から漏れたり、ホースバンドから滲んだりと、トラブルを引き起こしていきます。エンジン点検は５感が大事でした。今回の弱ったホースは、ホースを触り、よく観察することで発見しました。(^^;汗

リザーバータンクのホース交換

　リザーバータンクのホース劣化も要注意。写真のホースは柔らかくなってます。

　リザーバータンク内のホースはゴムがふやけて、引っ張ると簡単に抜けます。
これが如何に危険な常態か、・・・分かってて放置してました。(^^;

　クーラント（ＬＬＣ）は暖気すると膨張しラジエターキャップによりリザーバータンクに排出され、冷えたときには逆に吸い込む。もしもホースが抜けていたら、リザーバータンクから戻すことが出来ず、ラジエターはエア噛みしオーバーヒートの原因となります。

　危険なためシリコンホースに交換しました。（ホース径は６Φ）
※シリコンホースは、パイプに挿すとき抵抗が大きくて入り難いため、シリコンスプレーをホースとパイプに塗ることをお勧めします。

　流石に１８年１９万Ｋｍを迎えると、日常点検、１２ヶ月点検、車検時の２４ヶ月点検にも含まれない細かなチェックをしないと、思わぬトラブルになり兼ねないです。(^^;