高性能ラジエターホースに交換（アッパーホース、ロアホース交換）

　ヒータホースを外してＬＬＣを循環して全交換します。

　エンジンキーオンにしてヒーター側にレバーを移動し、ヒーターコアのバルブを開いておきます。

　ラジエターコアのキャップ口に水を注ぎます。

　ラジエターコアからの水は、エンジンのウォータージャケットとヒーターコアへ流れていきます。

　水が綺麗になったら、ラジエターホース経路の水抜きをします。

　ヒーターホース、ドレンを締め付け、クーラント（ＬＬＣ）をキャップ口から注ぎます。ＥＧ６のラジエター液全量は４．６Ｌです。５０％濃度が適正のため２．３Ｌ注ぎます。私の場合はＳＰＯＯＮ製４０％コア増しラジエターのため２．７Ｌほど入れました。

　残りは水を足して満水にし、エンジンをかけて、ラジエターキャップは外したままエア抜きします。減った分だけ水を足します。

　ラジエターの冷却構造は、サーモスタットの弁が閉じてる間はエンジン内部でＬＬＣが循環します。温まるとサーモスタットが開きラジエターコアに流れ始めます。アッパーホースとロアホースの温度差がなくなればファンが回りだす頃です。
※エア抜き作業は、サーモスタット全開を示すファン作動を３回させるまでで、ＥＧ６では１時間はかかります。

※エンジン暖気にアクセルを踏むのはＮＧ。特に二層式ラジエターは注意で自然暖気させてファンが回るのを待ち、３回まわったら締めて終了です。
エンジンが冷えるとリザーバータンクのＬＬＣは減るため、少し多めに入れます。

　エア抜き、試走行を終えた翌日、エンジンルームを覗いてみると、・・・、ホースが潰れてたのです。(^^;汗　原因はラジエターキャップの吸入弁が開かなかったことで、リザーバータンクから吸入できなかったようです。（５年近く未交換でした。(^^;汗）

ラジエターキャップには錆びは見られず、パッキンもシリコンゴムのため劣化は見られませんが、吸入弁、排出弁の動作には問題がでてきたようです。今回のトラブルは初めて経験しましたが、ラジエターキャップも定期交換が必要なパーツなのです。