エンジンオイル性能比較（鉱物オイルと化学合成オイルの比較）

カストロール ＸＦ−０８ ＳＭ ５Ｗ−４０（部分合成）
　価格１９８０円と安く手に入ったためエンジンオイルに３缶、ミッションに２缶を６０００Ｋｍの短距離で使用しました。しかし高回転を回す勇気がなく４０００回転までに止めてました。長期使用するとミッションにはシフト時に僅かなギヤ鳴りがしエンジンのオイルとしても長期使うとエンジンフィーリングが化学合成より悪く、アクセルフィーリング、排気音とも悪いです。この製品は何故か？お店による値段の差が大きいです。(試用期間:2008/1〜2008/11)

カストロール ＥＤＧＥ ＳＭ ５Ｗ−４０（化学合成）
　ディスカウント店の取り扱い銘柄が変わったため、非常に高価なＥＤＧＥシリーズを買わざる得なくなりました。価格は４５００円で、非常にアクセルフィーリングがよくエンジンが軽く回る感じです。そうはいっても化学合成オイルで同一グレードの５Ｗ−４０又は５Ｗ−５０では殆どフィーリングに変化なし。オイルの劣化も同じで２０００Ｋｍ程度から始まります。(試用期間:〜2008/1)

モービル１ ＤＥ ＳＭ ５Ｗ−４０（化学合成）
　ＸＦー０８からのオイル交換でしたが、始動直後に爆音になり、走行すると明らかに馬力が上がってるのを体感できました。モービル１は宣伝のとおり油膜保持が他メーカーよりしっかりしてることをエンジンのトルク感で体感できました。しかし３回連続で使用しましたが、高性能だけに？オイルの持ちが悪いようでした。１８００Ｋｍでオイルが硬くなりだし、点火時期調整までされたＥＧ６ではフィーリングが悪化してしまいます。(試用期間:2008/12〜2009/5）

モービル１ ＲＭ １０Ｗ−３０（化学合成）
　１０年以上５Ｗ−４０（５０）を使用してましたが、１７万Ｋｍオーバーから１０Ｗ−ｎを使うことにしました。フルにチューニングされ点火時期を変更してるため、１０Ｗにすることで僅かに点火時期を遅らせました。点火時期がしっかり決まると５Ｗ使用時のフィーリング＋トルクアップで過去にないエンジン性能が引き出せました。以前に感じた１０Ｗの重ったるい印象が変わりました。２０００Ｋｍ超えてから劣化を感じました。(試用期間:2009/6〜)

カストロール ＲＳ １０Ｗ−５０（化学合成）
　モービル１ＲＭ１０Ｗ−３０から１０Ｗ−５０に変更しました。走行２５００Ｋｍでオイル交換してみると、オイルは意外に汚れていて粘度も硬くなってました。２０００Ｋｍ走行頃オイルが硬いフィーリングは感じてましたが真冬のためと考えてましたが実際にオイルが硬かったようです。オイルが汚れ硬くなってましたが、あからさま悪いフィーリングは感じませんでしたが交換は２５００Ｋｍ以内がよさそうです。購入価格２９８０円。(試用期間:2009/10〜)

エンジンオイルがしゃびしゃびになる原因
　エンジンオイル交換時に、オイルがしゃびしゃびの水のようになってる場合、燃料がオイルに溶けだしたことでオイルが希釈された場合に起きます。エンジン自身の問題と、オイルの質の問題も考えられます。鉱物オイルが経たってくると水っぽくなるようです。

エンジンオイルが硬くなる原因
　エンジンオイル交換時に、オイルが新品時より硬めの場合です。通常のオイルはスラッジや酸化が原因でエンジン常温時の粘度が硬くなり、燃費やアクセルフィーリングなどが悪化してきます。これが普通の状態です。（特に化学合成オイルにこの傾向があります。）

オイルの劣化が始まる走行距離
　ＥＧ６では化学合成オイルで２０００Ｋｍ超えてからエンジンフィーリングが落ちてくるのがはっきりわかります。徐々にエンジンオイルが硬くなり、アクセルフィーリングが悪化してきて、代わりにトルクが増してきます。トルクが増して乗りやすく感じることもありますが、フィーリングが悪化して、燃費も伸びなくなってきます。そのため２０００Ｋｍをめどにオイル交換しています。５０００Ｋｍどころか、３０００Ｋｍも持たずノーマルＥＧ６の頃からオイルの劣化を感じます。ただ、これも１０Ｗオイルであれば問題ないのかもしれませんが、５Ｗオイルでは３０００Ｋｍは既に限界に感じます。

化学合成オイルと鉱物オイルの違い
　鉱物オイルは石油精製時のオイルを使っているため、不純物があります。化学合成オイルはこの不純物がないオイルです。そのため、鉱物オイルを使うと、エンジンの燃焼室内にカーボン、スラッジがでやすくなります。ただ、どの程度でて、堆積が進むものかは？です。恐らくは、点火系をしっかりチューニングしてると燃焼室内にカーボンの堆積が進むことは少ないと思います。

鉱物オイルのエンジンフィーリング
　鉱物オイルは同一グレードの科学合成オイルと比較すると、エンジン常温時のオイルが僅かに硬いようです。そのため、チューニングされたＥＧ６では、化学合成よりアクセルレスポンスが僅かに悪く、エンジン回転の伸びも悪いです。※エンジンオイル交換時は漏斗で入れると分かりますが、外気温では鉱物オイル、化学合成オイルとも粘度は同じです。エンジン常温時（暖気後）には違うようです。

化学合成オイルのエンジンフィーリング
　科学合成オイルは、同一グレードであれば、殆どフィーリングに差がないように感じます。オイルが劣化してくるタイミングも変わりありません。鉱物オイルと比較すると、エンジン常温時の潤滑が良いためか、アクセルフィーリングがよく、排気音も鉱物オイルより抜けのいい音がします。ＥＧ６には化学合成オイルが良いようです。

オイルの粘度によるフィーリング
　粘度分類の前半の値は低温時の粘度で、値が高くなるほど粘度が増す。後半の値は高温時（暖気後）の粘度で、値が高くなるほど粘度が増す。実際使用して比較すると、粘度分類前半の値５Ｗ、１０Ｗでは１０Ｗのほうが、低温時／高温時とも粘度が高いようです。そのため、１０Ｗでは５Ｗよりエンジン回転が重たく感じます。そして、ピストン、シリンダのクリアランスの密閉度が良いためか、トルクが増したようなフィーリングです。５Ｗでは１０Ｗよりエンジンの回りがよく、スムーズに回る一方で１０Ｗよりトルクが薄くなるようです。後半の値−３０から−５０では、−５０の方が走行時オイル粘度が高いのがフィーリングで分かります。オイル粘度は前半の値で決まり、後半の値は高温時にオイルの粘度が下がり過ぎないようにする添加剤の量を示しています。また、オイルの劣化は５Ｗなど、軟らかくなるほど早くなると思われます。
０Ｗや、２０Ｗのオイルは論外だと私は思います。軟らかすぎと硬すぎです。０Ｗは例え車指定のオイルであっても燃費以外にメリットはあり得ません。

オイルのマルチグレード（粘度）によるフィーリング
　オイルの粘度分類は５Ｗ−４０などと書かれ、５Ｗをウインターグレード、低温時（４０℃）のオイルの硬さを示します。外気温温度から走行時温度まで、この値が低い方が軟らかいオイルになります。後半の４０は高温時（１００度）でのオイルの硬さを表しています。オイルは高温になるほど粘度が下がる特性のため、高温時はこの値が高いほど、オイルが軟らかくなりすぎないことを示しています。（高温時に低温時より硬くなることはあり得ないのです。）
エンジンオイルの劣化は８５度以上で増す（整備書抜粋）、一般の車が高温時１００度に達することはストリートでは（推測ですが）通常では少ないと思います。そのため、オイル粘度はウインターグレード（冷間時）を基本に考えて良いと思います。
※５Ｗ−４０、１０Ｗ−４０は同じ−４０でも１００度時の粘度は違うようです。

セミシンセティックオイル（部分合成オイル）とは？
　完全な鉱物オイルをＥＧ６に入れたことは殆どありません。鉱物オイルは粘度を下げるのが難しいために部分合成されているようです。そのため鉱物オイルで５Ｗ−４０は存在しないと思います。上記の比較もすべてセミシンセティックオイルで鉱物オイルと化学合成オイルが混ざった部分合成オイルです。オイルには部分合成の割合が書かれていないので、非常に気になります。

オイルメーカー別のオイルの評価
　１００％科学合成オイルで同一グレード（５Ｗ−４０／５０）、同一価格帯の製品を比較しましたが、殆ど変化と言えるものを感じたことがありません。カストロールのＥＤＧＥ、ＦＯＲＭＵＬＡ、ＳＹＮＴＲＯＮ、ＨＫＳのスーパーターボレーシング、モービル１ＤＥ。どれも大きくは変わりませんでした。僅かにＥＤＧＥ、ＳＹＮＴＲＯＮ、モービル１ＤＥは良かった印象です。オイルの劣化もすべて同じタイミングで２０００Ｋｍ過ぎから起きます。（モービル１が最も高評価でしたが劣化は他製品より早いようでした。）
　オイル交換はオーナー自身がし、磁石式ドレンボルトで鉄粉量、オイル受けの鉄粉量を観察してオイルの良し悪しの判断をするべきです。
※オイルの評価はオーナー自身が判断でき、問題のあるオイルは買わず、市場から排除し、オイルメーカーに改善を求めるくらいでないといけないはずです。

モリブデン配合オイルの評価
　ＨＫＳ ＮＡレーシングはモリブデン配合でこちらを入れたことがありますが、ＨＫＳスーパーターボレーシングの方がフィーリングはいいようです。モリブデンは悪い添加剤とは思えませんが、別売り添加剤を入れてみても、調子が上がったことは全くありません。ＨＫＳ製も、アクセルフィーリングから僅かにオイルが重い印象でした。

エンジンオイル交換で気をつけること
　ＥＧ６はオイルのみで３．７リットル、オイル＋フィルタで４リットル、エンジン分解時にはなんと４．８リットル必要なのです。ということは一回のオイル交換で全量交換は出来ないわけで、エンジンオイルの銘柄をころころ変えてると、古い別銘柄のオイルと混ざるためオイル本来の性能は出るはずもないのです。使用中のエンジンオイルの性能を評価するには、２，３回連続して使用しなければ、オイルが混ざっていて評価できないはずです。また、オイルは他のチューニングパーツと同様にフィーリングが直ぐにはでてきません。１００Ｋｍほど走行しないと馴染んで変化が出てこないので評価するには注意が必要です。

エンジンオイルが減る原因
　燃焼時には僅かにエンジンオイルも一緒に燃えてますが、粗悪オイルやオイル交換をおこたるとピストンとシリンダーのクリアランスが磨耗により広がってしまいオイルの燃焼量が増えるようです。エンジンオイルの管理は重要で、オイル管理がしっかりしてるかで、走行距離が増す毎にエンジン性能に差が出てくると思います。

オイルプレッシャースイッチとオイルの関係
　エンジン始動時にメーターパネルの油圧警告灯を観察してると、５Ｗ−ｎと１０Ｗ−ｎでは消灯までの時間が違います。５Ｗーｎで約２秒なのが１０Ｗーｎでは約１秒で消灯しました。オイルプレッシャースイッチが見てる油圧はオイルポンプのリリーフバルブが開き始める油圧ではなく、それよりも手前の油圧です。
金属接触を防ぐためにも油圧警告灯が早く消灯すべきで、１０Ｗ−ｎを使うことで油圧を早く高めてエンジン劣化を防止できると判断できそうです。