ヘッドライト・バルブ交換（バルブ固着防止に接点グリス塗布）

　シビックＥＧ６純正ヘッドライトのバルブは今じゃほとんど使われてないＨ４Ｈです。

ヘッドライトが暗いと言われるＥＧ６ですが純正で十分です。エンジンルームにアーシングすると必要十分に明るくなります。

　バルブはヘッドライト裏側から外すことになります。ＥＧ６は作業性が非常に良いほうですが、それでもスペースは狭いので注意が必要です。

　他メーカー他車種ではＤＩＹでは手に負えないほど狭かったり、エアクリーナーダクトやバッテリーまで外し、ひどい場合は電球交換に車のジャッキアップが必要です。

　運転席側は、ＤＣ２Ｒ無限エアクリーナーを取り付けてるため、ステーボルトだけ外し、エアクリーナーボックスを少しずらすだけです。

チューニングはこのようにメンテナンスしやすいことも重要です。

　助手席側は、パワステリザーバータンクをステーから外し、ずらしておきます。

助手席側は作業性は悪いです。が、これでもましなほうです。(^^;)

　コネクタを抜き、ゴムカバーを外します。このコネクタが固着してて外すのにＣＲＣを使いました。(^^;;;汗

　中に針金で留められたバルブが露出します。

　外したゴムカバーです。湿気、ほこり防止のものです。

　針金をフックから外すと、バルブを取り出せます。

　Ｈ４Ｈバルブです。写真では見難いですがバルブの端子と碍子の腐食が進んでました。点灯するからとほっておくと大変なことになります。

今回はコネクタの固着は何とか外せましたが、下手をすると、コネクタの交換やヘッドライト・ユニット交換になりかねません。

　ＫＯＩＴＯ製　型番０−０９　Ｈ４Ｈバルブ（１２Ｖ６５／５５Ｗ））です。今回はバルブ交換が目的ではなく、メンテナンスです。コネクタ部にＣＲＣを吹きつけておき、バルブのコネクタ部に接点グリスをつけて取り付けます。

　接点グリスが接触不良防止と固着防止になり、ＣＲＣも潤滑で防止できると思います。

　整備会社に頼んでそのままポン付けされると、後々固着によるトラブル可能性はあります。先を見据えた取り付けが重要です。

　元通り、針金をフックにかけ、ゴムカバーをはめます。※向きがあります。

　接点グリスとＣＲＣをつけ、コネクタを元に戻します。これで長期メンテナンスせずに使えるはずです。

　バルブを取り付けた時点で点灯チェックし、パワステリザーバー、ステーなどを元に戻し、再度点灯チェックして終了。

※純正バルブでもアーシングで明るさはアップし非純正の高性能バルブ、フォグランプは必要ありません。非純正バルブは明るさが増す一方で消費電力が上がる可能性があります。その証拠に発熱が増しバルブが切れやすくなります。