ステンメッシュブレーキホース（無限製強化ブレーキホースに交換）

　走行インプレです。
エア抜きは完璧だったはず。しかしペダルは深い・・・。
ペダルにはエア噛み時のふわふわ感はない・・・。
エア抜き後エンジン始動前後は踏みしろは十分あると見たのですが、 発進して最初のブレーキングで、”エア抜き失敗”を予感させる深いブレーキ制動でした。
マスターシリンダー、ブレーキパイプ、キャリパーとエア噛みを最大限に抑えて作業できたと思ってましたが、 仕方がないのでこのままブレーキフルード３本（１．５リットル）購入しに行きました。
エアが噛んだ場合は数１０キロ走行しブレーキ系を暖めるとエアが抜けやすくなるため、帰宅後すぐにエア抜きを行いました。
ところが踏みしろに変化はありませんでした。
エア噛みを起こしてた可能性があるとすればキャリパーしかないと思い、次回はピストンを押し込んでエア抜き作業をと考えながら 無限ブレーキホース説明書の注意書きを読んでみると、
”純正ゴムホースからミクロメッシュブレーキラインに交換した場合、一般的にペダルの踏みしろが少なくなります。・・・”
エア噛みを起こした場合の特有の症状がないことに加え、ブレーキマスターシリンダーを空にしていないため、エア噛みの可能性はやはりなかったようでした。 まずは安心しましたが走行テストを繰り返すことと運転に慣れる必要があります。

　今回のブレーキホース交換で１５年１６万Ｋｍ走行のシビックＥＧ６のメンテナンスを兼ねたチューニングはほぼ終了です。 １０万Ｋｍ超えてからの新車時を維持するために必要なメンテナンスは終了したと思います。 チューニングは新車時からするのが一般的ですが、１０年１０万Ｋｍまでを純正仕様で以降をチューニングする方法も一つのやり方だと思います。 普通に考えればここまで整備すると新車に買い換えた方が良いかもしれません。 しかし、ＤＩＹで整備してるため工賃は要らず約半額の部品代だけで済んでいます。 車は乗るだけが楽しみでなく、自分で整備（チューニング＆メンテナンス）してその結果を乗って確認するのが面白いのです。 また自分で整備することが勉強になり、次の整備作業に生かせます。
※列挙された整備作業はプロの整備士でしか出来ない内容を多く含んでる点にご注意ください。

踏み代が下がる原因は、 ゴムホースではわずかな膨らみから、ペダルを戻したときに カップ以下のゴムホースの膨らみ分ホースに圧力が溜まり、ブレーキペダル踏み込み時の踏み代を作りだせる。 対して、ステンメッシュホースは、膨らみが少ないため圧力を溜め込むことができないために踏み代は下がる。 ・・・これが原因と推測できます。