Ｒ・キャリパーシール交換（Ｒ・キャリパー・オーバーホール）

　マスターシリンダーのエア抜きトラブルを回避するため密閉してブレーキオイルを漏れなくします。

　ブレーキホースにもビニールで蓋をしましたが、今回はブレーキリザーバータンクの密閉失敗で漏れてきてました。(^^;;;汗　

　リヤ・キャリパーはサイドブレーキ兼用になっていて、キャリパーは複雑な構造です。
写真では見にくいですが、サイドワイヤー上のスプリング機構の出っ張り部がピンと接触してない場合は、引きずりのためサイドブレーキ調整が必要です。

　ピンを抜いてサイドワイヤーを外します。

　外したリヤ・キャリパーです。

　上２本がサイドワイヤー固定用ボルト、下２本がキャリパー固定用ボルト、下右がサイドワイヤーのワイヤー固定用クリップです。ブレーキホースのボルトも外します。

　ホンダ純正のキャリパーシールキットです。二組で３６５４円です。今回は内部のスナップリングも安全のため購入しました。（２つで４９２円）

　オイル受けに入れてブレーキクリーナーで綺麗に清掃しておきます。

　リヤはピストンがネジ式です。ノーズプライヤーまたはラジオペンチで簡単に外せます。専用工具は要りません。

　このように外れてきます。ピストンはそれほど汚れはありませんでした。

　シリンダーはブーツ部分がどうしても錆びてきます。前回の１０万５千Ｋｍ時より、今回の約１７万５千Ｋｍ時は錆が酷くなりました。(^^;;;汗

　細いマイナスドライバーなどがあるとシール交換、錆び落としに役立ちます。

　リヤ・キャリパーシールには、スナップリング用の専用工具が必要になります。

　工業用の４０００、６０００、８０００番のフィルムタイプの紙やすりです。綺麗に磨けばブレーキの動作も更にスムーズになり固着も回避できるはずです。

　このように差込み外すのですが、・・・この工具では太いので、もう一式先端が細い工具を用意して写真の工具と併用して取り外します。
※ここが難関で細く長い工具とスナップリング穴が小さいことに注意。

　スナップリングを外すと、内部のネジなど一式が外れます。写真はシリンダー部を清掃した状態です。シリンダー部に傷はありませんでした。

　スナップリングで固定されているパーツです。これを外すのが難しいのです。取り付けるときもシリンダに傷を付けないように慎重な作業が必要です。

　カップの向きに注意し、パーツひとつひとつの向き順番を間違えず、ＷＡＫＯＳ製シリコングリスでグリスアップしこのように組んでおきます。

　スナップリングです。これで内部のパーツは固定されています。取り外しと取り付けでシリンダーに傷をつけないように注意します。

　シリンダーをブレーキクリーナーで清掃し、シリンダーを６０００番、８０００番の紙やすりで磨き、シリコングリスを塗布しパーツを組みなおします。

　ピストンもペーパーがけし、シリコングリスをシリンダーと接触する面に塗布します。

　べとべとに表裏をシリコングリスで塗っておきます。Ｒ・キャリパーはネジ式のためピストンをねじる場合の潤滑が悪いと破れる危険があるためです。

　ブーツ取り付けは、シリンダーの溝、ピストンの溝にブーツを挟み込むのですが、この作業は経験が必要になります。
※Ｒ・キャリパーに限っては、ピストンが引っかかりなく回ることが重要なため難易度はＦ・キャリパー以上です。

　取り付け後はサイドワイヤーの張り具合を確認し、サイドワイヤーの取り付け部分の凸部に駆動部が当たってるか確認し、ワイヤーを調整します。次はエア抜き作業です。